隔夜倫鎳亞盤開于15485美元/噸。盤初倫鎳震蕩下泄，摸底15255美元/噸。午后倫鎳繼續(xù)震蕩下泄，探底15280美元/噸。下方多條均線支撐，倫鎳轉而反升，抹平跌幅。

作為國內(nèi)目前為數(shù)不多已經(jīng)開展燃料電池汽車運營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項目落戶南海，廣東的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形已成。

松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務的負責人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進行中。”

近日，據(jù)韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

鎳價強勢誰在“撐腰”？下半年鎳價能否繼續(xù)保持強勢格局？

且長期以來，比亞迪只供應自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態(tài)。未來比亞迪將大規(guī)模使用三元電池

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設計不良等所引起的短路。

電池行業(yè)一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術指標要求日日逼近，所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗。

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應問題。

作為鋰離子電池技術領域的先驅者，新型電池材料極有可能正式進入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場進一步擴大。

燃料電池分布式系統(tǒng)利用氫燃料電池技術產(chǎn)生放電反應，同時實現(xiàn)反應余熱的梯級利用，為工業(yè)園區(qū)，商業(yè)中心，數(shù)據(jù)中心，辦公樓，社區(qū)設施，住宅等提供熱力和電力的聯(lián)合供應服務。

6月6日，江西省在北京召開新聞發(fā)布會，向社會公布江西浩海鋰能科技有限公司開發(fā)完成的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關鍵技術”取得重大突破

在上周多倫多舉行的第六屆國際鎳業(yè)大會上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運營官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動汽車(EV)領域的作用，以及該關鍵金屬如何才能滿足日益增長的需求。

“鋰先生”很火很紅，需求一度旺盛，價格跨年度瘋飆。不過，其需求的增長率已經(jīng)開始下降，雖然增幅相對其他材料來說依然不小。需要注意的是，萬一處于價格上漲周期的圓弧頂部，我們可能就站崗了，成為接盤俠。

光伏新政下，光伏龍頭股接連下挫，同樣享受政府補貼的新能源電池和整車行業(yè)也因此躺槍，股價陷入下跌區(qū)間。其中動力電池最為關鍵的原材料之一的金屬鈷，近日創(chuàng)下年內(nèi)新低。

目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項支持下天津力神電池股份有限公司項目團隊設計開發(fā)了一種高比能量動力鋰離子電池，預期將電動車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進新能源車普及推廣。

鈉，這種比鋰更穩(wěn)定的元素，即將進入電池應用階段。鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優(yōu)勢，包括鈉離子電池應更便宜且充電速度比鋰電池快指數(shù)倍。

手機鋰電池來源目前一般分三類：原裝進口鋰電池、原廠委托國內(nèi)廠商OEM和國產(chǎn)鋰電池。

日本SHARP公司早期生產(chǎn)的PC-1500主機中，先后裝入CE-151型4KB模塊和CE-155型8KB模塊，這兩種型號的模塊不存在鋰電池的使用壽命問題。