城市公交客車純電動化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，插混客車市場可以小到不計。

近日，廣州市政府發(fā)布新修訂的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，其中購置節(jié)能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發(fā)放補貼。

上周正極材料廠商對上游原材料詢單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數(shù)量較小，且意向采購價格較低。當(dāng)前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，預(yù)計本月對上游鈷鋰原材料將會執(zhí)行少量多次采購策略。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(下稱《管理規(guī)定》)，值得注意的是，作為新能源汽車被廣泛推廣的插電式混合動力汽車，被劃歸到燃油汽車投資項目里。在外界看來，這意味著，插電式混合動力汽車未來發(fā)展“遇冷”。

目前在中國，新能源汽車幾乎已經(jīng)成為電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相對于較為遙遠(yuǎn)的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)視野。

法國生態(tài)和聯(lián)合轉(zhuǎn)型部長NicolasHulot已經(jīng)宣布了一項將氫能作為國家能源轉(zhuǎn)型解決方案的計劃。

但進(jìn)入新世紀(jì)，整個歐洲汽車工業(yè)界都不安地發(fā)現(xiàn)，世界上規(guī)模最大、實力最強的電池生產(chǎn)商，都在中日韓三國。如果將整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型視為必然趨勢，“遠(yuǎn)東地區(qū)”很有可能將成為新能源時代的主導(dǎo)力量。

著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預(yù)計鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

據(jù)俄羅斯媒體報道稱，該國研究人開發(fā)出了一種超強的核電池，其續(xù)航可以超過百年，很是夸張。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢，其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，F(xiàn)CEV正在快速進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期，而這也成為國內(nèi)不少地方大力推進(jìn)FCEV的重要動力之一。

如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運營。這是繼去年9月中國第一座全商業(yè)化運營加氫站在佛山南海誕生后，國內(nèi)氫能源行業(yè)迎來商業(yè)化的一大事件。

隨著可再生能源在未來占據(jù)主導(dǎo)地位，如果有人認(rèn)定地緣政治緊張局勢因此會奇跡般地得到緩解，那就大錯特錯了。轉(zhuǎn)向綠色能源經(jīng)濟同樣會帶來各種形式的政治緊張形勢。電動汽車電池也需要稀缺金屬資源。

近日網(wǎng)上有文章說“矛頭直指電動車，外媒認(rèn)為電動車是中國環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧薄Ｖ袊l(fā)展新能源汽車，質(zhì)疑聲從未消停過，國內(nèi)有一些專家也公開說過，電動車污染更大。筆者一直跟蹤這一觀點有科學(xué)依據(jù)嗎?

本文通過分析對比國內(nèi)外電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，明確我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭地位，為國家宏觀政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入提供參考依據(jù)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司和韓國LG化學(xué)在北京簽署諒解備忘錄，共同推動動力電池技術(shù)發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術(shù)的研究，并積極促進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。

據(jù)外媒報道，ArgosyMinerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產(chǎn)第一批碳酸鋰(LCE)，已經(jīng)達(dá)到了一個重大的項目里程碑。

目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實際運行中，因為鋰電一致性和安全性問題，新能源汽車著火事件常有發(fā)生。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當(dāng)前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。

目前，國內(nèi)新能源汽車的電動化、智能化、輕量化、集成化是一個發(fā)展趨勢，但是在這個過程當(dāng)中還面臨很多的難題。