近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對(duì)氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來(lái)，國(guó)內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，F(xiàn)CEV正在快速進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期，而這也成為國(guó)內(nèi)不少地方大力推進(jìn)FCEV的重要?jiǎng)恿χ弧Ｈ欢瑥膰?guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)，F(xiàn)CEV要想得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，尚有短板待補(bǔ)。

地方布局發(fā)力

上海市科委發(fā)布的《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》提出，F(xiàn)CEV按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。根據(jù)規(guī)定，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60千瓦的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。

近期以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少地方紛紛加大對(duì)FCEV扶持力度。1月份，武漢市首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案出爐。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，武漢氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值要力爭(zhēng)突破1000億元，產(chǎn)生3-5家氫能國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)，成為世界級(jí)新型氫能城市。而在去年11月份，武漢市與同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)簽約，三方共建氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，先期提供2億元資金支持，并推動(dòng)發(fā)起100億元規(guī)模的氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。

2月份，全國(guó)首個(gè)正式商業(yè)化載客運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交車示范線在廣東省云浮市落地。而去年9月發(fā)布的《廣東省加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的通知》在“智能交通裝備”部分提出，“重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車”。據(jù)了解，廣東依托佛山、云浮兩個(gè)珠江西岸城市，通過(guò)創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對(duì)口幫扶模式，各自打造了相對(duì)完整的FCEV產(chǎn)業(yè)鏈，不斷吸引整車企業(yè)落戶。

“我國(guó)發(fā)展FCEV的基礎(chǔ)很好，雖然有一段時(shí)間研發(fā)勢(shì)頭有所減弱，但是近兩年來(lái)又把FCEV與氫能利用作為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從國(guó)家到地方都已經(jīng)開(kāi)始重視。”在中國(guó)工程院院士干勇看來(lái)，作為我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向，我國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國(guó)外。經(jīng)過(guò)多年努力，目前我國(guó)已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)。“相關(guān)地方政府加快布局，一方面可以加快我國(guó)FCEV推廣應(yīng)用進(jìn)程，另一方面也可以培養(yǎng)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

“氫”裝如何前行

2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，2020年我國(guó)FCEV發(fā)展規(guī)模要達(dá)到5000輛，2025年規(guī)模為5萬(wàn)輛，而2030年要達(dá)到百萬(wàn)輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)FCEV總銷量為1100多輛，距離3年之后要達(dá)到5000輛的目標(biāo)，尚有不小差距。

目前，我國(guó)在FCEV關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項(xiàng)突破，開(kāi)發(fā)出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規(guī)格的燃料電池電堆，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)，零部件的配套研發(fā)體系，并且形成百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的推廣能力，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

然而，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)在與FCEV相關(guān)的氫能燃料電池技術(shù)方面仍存在差距。

“目前，在FCEV很多技術(shù)方面，從實(shí)驗(yàn)室的角度來(lái)看，我國(guó)不比國(guó)外先進(jìn)水平差。但是，真正的差距在于如何從實(shí)驗(yàn)室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步。”同濟(jì)大學(xué)教授章桐說(shuō)。

“從產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)突破的角度而言，一定要堅(jiān)持基礎(chǔ)研發(fā)和示范應(yīng)用并舉。”在章桐看來(lái)，“只做基礎(chǔ)研發(fā)不做應(yīng)用示范推廣，則基礎(chǔ)研發(fā)是盲目的;只做示范推廣不做基礎(chǔ)研發(fā)，技術(shù)會(huì)永遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。”

對(duì)于加快我國(guó)FCEV推廣應(yīng)用，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華給出了六大建議。

第一，創(chuàng)新研發(fā)組織模式，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動(dòng)氫能燃料電池技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，是培育和發(fā)展FCEV首要任務(wù)。“全球來(lái)看技術(shù)基本成熟，但在中國(guó)技術(shù)只具備一定基礎(chǔ)，特別是材料技術(shù)，包括系統(tǒng)綜合性能差距都較大。技術(shù)是關(guān)鍵。”張進(jìn)華說(shuō)。

第二，抓關(guān)鍵領(lǐng)域，補(bǔ)短板環(huán)節(jié)，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國(guó)FCEV產(chǎn)業(yè)鏈缺失很大，除了關(guān)鍵零部件，輔件都嚴(yán)重缺失，產(chǎn)業(yè)鏈培育仍然是重要任務(wù)。

第三，大力推進(jìn)示范應(yīng)用，以點(diǎn)帶面，有序推進(jìn)示范應(yīng)用。“不主張一窩蜂全上，在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域開(kāi)展系統(tǒng)的示范。驗(yàn)證技術(shù)商業(yè)模式。”

第四，科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)。需因地制宜，根據(jù)資源特色和優(yōu)勢(shì)，制定氫能供給模式。

第五，大力推進(jìn)國(guó)際化，整合對(duì)接國(guó)際資源。“氫能燃料電池特別在交通領(lǐng)域應(yīng)用，中國(guó)一定起至關(guān)重要的作用。如果中國(guó)發(fā)展起來(lái)了，那將推動(dòng)全球FCEV的發(fā)展。如果中國(guó)氫能燃料電池在交通領(lǐng)域不能形成主流技術(shù)，全球都有可能步伐延遲。中國(guó)推動(dòng)燃料電池的應(yīng)用，也需要國(guó)際資源的合作與支持。”張進(jìn)華說(shuō)。

第六，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升測(cè)試評(píng)價(jià)能力。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)在仍然是非常重要的制約因素，從車輛到關(guān)鍵零部件的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全。特別是從制氫、儲(chǔ)氫到加氫站，程序不明確。加氫站嚴(yán)重欠缺，現(xiàn)在加氫站都是各地在做，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的突破至關(guān)重要。