隨著科技的發展和技術的成熟，鋰離子電池的應用越來越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對質量輕、對環境友好等優點，但是經過多個周期充放電循環后會出現電池容量等性能下降的現象。

車輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎所再次研發的產物，大致可以分成三類。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，給電池加工帶來一系列的難題。

對于不同的電池體系，三元正極／石墨負極鋰電池、磷酸鐵鋰正極／石墨負極鋰電池抑或是鈦酸鋰負極電池，需要根據材料特性及鋰電池特性進行針對性試驗。

電力行業是國家的基礎支柱產業，其對設備的安全性、可靠性有嚴苛的要求，對于電力儲能的推廣我們需要有嚴謹敬畏的態度。有儲能項目并不代表電力鋰電儲能技術已經成熟。

造成三元材料極片過壓的原因有兩種，一種是電池廠家為了追求電池的高能量密度導致極片過壓；另一種是材料廠家制程控制不嚴格，使不同批次三元材料的壓實密度不一致，而電池廠家未分析材料的具體情況，按照常規工藝參數制備極片時將極片過壓。

在未經碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質所占據，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體積能量密度和重量能量密度。

復旦大學王永剛團隊和彭慧勝團隊研發出可彎曲的新型電池，其設計重點放在了可穿戴電子設備的機械應力要求和植入設備的安全要求上。相關研究刊登于細胞出版集團旗下《化學》期刊。

近日，威華股份(002240)發布半年度報告稱，公司1-6月實現營業收入11.46億元，同比增長31.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5751.14 萬元，同比增長639.34%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤4492.15萬元， 同比增長2163.39%。

然而，在給人們的生活、生產帶來便利的同時，層出不窮的鋰離子電池安全問題也成為了人們十分關心的焦點。例如2016年9月三星Galaxy Note 7電池爆炸事件，這使得多國航空主管部門、以及各航空公司對三星Galaxy Note 7下達飛行禁令后，三星緊急召回250萬部手機，帶來了極其負面的社會影響

我國動力電池回收市場非常廣闊。據業內機構統計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。盡管動力電池回收存在阻力，隨著生產者責任延伸制度，政策不斷完善，產業正逐步走向規范化，這個行業必將會興起。

悉尼大學（USyd) 和新加坡南洋理工大學的化學工程研究人員已經開發出一種新電池技術——鋅空氣電池。研究人員認為它可以運用在電子產品之中，從而來代替鋰離子電池。

研究人員開發出一門新技術，它可以解決穿戴設備面臨的一個大問題：如何供電?

　　近日，隨著GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規則》三項動力電池國家標準的詳細內容正式公布，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終于塵埃落定。針對這些新標準的頒布，電池中國網記者之前也做過詳細的分析，為電池企業提供了針對性的建議。

我們已經看到了太陽能窗戶及特斯拉太陽能屋頂等產品，能夠利用采集來的太陽能轉化為電能。然而建筑物的大部分表面均暴露在陽光下，所以科學家稱仍然能有更多的選擇。 英國埃克塞特大學的科研人員近日研發了一款新產品，可以選擇用太陽能玻璃磚替代不透明的外墻磚。

據外媒報道，麻省理工學院（MIT）的研究人員與豐田歐洲研發團隊的一位同事進行了縝密的測試，力圖在一定程度上解決碘化鋰（lithium iodide，LiI）電池材料及與鋰-空氣電池（lithium-air battery）相關的技術難題，例如：該材質難以維持多次充放電周期。

　研究鋰空氣電池工作的科學家發現了一種獨特的方法來捕獲和儲存二氧化碳并使其遠離大氣層。研究人員利用一種用于鋰二氧化碳電池的設計，開發了一種從氣態二氧化碳中分離出固體碳塵的方法，同時也有可能利用相同的方法分離氧氣。

化成是鋰電池生產過程中的重要工序，化成時在負極表面形成一層鈍化層，即固體電解質界面膜(SEI膜)，SEI膜的好壞自接影響到電池的循環壽命、穩定性、自放電性、安全性等電化學性能，滿足二次電池密封“免維護”的要求，而不同的化成工藝形成的SEI膜有所不同，對電池的性能影響也存在很大差異。

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉換或電力需求。

　美國加州大學河濱分校伯恩斯工程學院近日開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。