自鋰離子電池誕生以來，并且經(jīng)過多次技術(shù)應用上大跨越發(fā)展。投資鋰電池設備將是一個不菲的收獲。

近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發(fā)展時期。因環(huán)保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。

青海比亞迪動力電池工廠一期10吉瓦時項目正式投產(chǎn)下線。

　磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

在中國制造2025進行時，百舸爭流，明勢取道，建設自動化、智能化的智能鋰電是鋰電行業(yè)的大勢所趨。企業(yè)亟需抓住機遇，穩(wěn)中求進，以智能變革迎接嶄新挑戰(zhàn)。

鋰離子電池自1990年問世以來，因其卓越的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應用于社會。鋰離子電池以其它電 池所不可比擬的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了許多領(lǐng)域，象大家熟知的移動電話、筆記本電腦、小型攝像機等等。

鋰電池的充電方式是限壓橫流方式

電動汽車外包套加熱技術(shù)，嚴重的時候會導致電池正負極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災。這種技術(shù)路線與使用興奮劑的行為如出一轍，電動汽車行業(yè)應反對使用該技術(shù)。

一位分析師表示, 2017年，歐洲開發(fā)的電力儲能項目躍升了近 50%,，但占據(jù)更大份額的或為不斷增長的電表后端電池系統(tǒng)。

據(jù)港媒報道，近期，香港城市大學師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點，有望在穿戴式電子產(chǎn)品等部分用途上，挑戰(zhàn)鋰電池的地位。

近期，石墨烯行業(yè)利好信息集中釋放，引發(fā)資本市場的廣泛關(guān)注。據(jù)人民網(wǎng)消息，從中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會7月16日在北京舉行的科技成果評價會上獲悉，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術(shù)獲得重大突破。

馬路上，能邊開邊充電的混合動力汽車早已不新鮮。不過記者17日從中國航天科技集團一院獲悉，該院與重慶大學合作研制的振動式能量收集器，能讓飛行器一邊飛行一邊給自己充電。

具體來說，其問題是美國將部署多少儲能容量以及安裝速度有多快。國儲能協(xié)會首席執(zhí)行官Kelly Speakes-Backman參加了此次會議，并回答了這些問題。

7月5日，由國網(wǎng)鎮(zhèn)江供電公司部署、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司租用、南都電源投資建設的飛達集團20MW/160MWh智慧儲能電站成功并網(wǎng)，標志著我國模塊化預裝儲能電站技術(shù)已進入大規(guī)模應用階段。

近日，中國科學院深圳先進技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發(fā)出了一種基于雙碳結(jié)構(gòu)的鈣型雙離子電池。

7月18日，中國石化集團資本有限公司（下稱“中國石化資本”）在雄安新區(qū)舉行揭牌儀式，成為在雄安新區(qū)落戶的首家央企資本投資運營平臺。

深圳惠程7月11日晚間公告，公司聚酰亞胺(PI)隔膜鎳鈷錳鋰離子電池近日通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督鑒定試驗所檢測，但公司預計對業(yè)績不會有直接影響。另一方面，公司則同時向下修正了中報業(yè)績。

鋰電隔膜主要包括聚烯烴隔膜和無紡布隔膜。聚烯烴材料具有優(yōu)異的力學性能、化學穩(wěn)定性和相對廉價的特點，因此PE、PP等聚烯烴微孔膜在鋰電池研究開發(fā)初期便得到廣泛應用，并成為鋰電隔膜的主流方向。

1990年，日本sony公司成功開發(fā)出第一代鋰離子電池。由于其綜合性能優(yōu)于已有的Ni/Cd電池、Ni/M(H)電池，且無記憶效應，無環(huán)境污染，因此，鋰離子電池很快就占領(lǐng)了二次電池市場。

日前，云天化重慶紐米新材料科技有限責任公司投產(chǎn)塈重慶研發(fā)中心揭牌典禮在晏家工業(yè)園隆重舉行。中國科學院理化技術(shù)研究所所長李世元、國家863計劃動力電池專家組組長曹亞等行業(yè)專家出席典禮儀式，云天化集團公司副董事長兼總經(jīng)理他盛華、長壽區(qū)區(qū)長韓樹明及云南省國資委云天化集團監(jiān)事會主席王迤南在典禮上致辭，對云天化在新材料、新能源方面的發(fā)展給予了高度的肯定。