作為公認(rèn)最具前景的行業(yè)，新能源汽車(chē)行業(yè)這兩年來(lái)在市場(chǎng)行情可謂是水漲船高。由于政策利好的關(guān)系，多家新能源車(chē)企多次股價(jià)飆升，直至漲停。在這樣的環(huán)境下，許多企業(yè)都想要來(lái)分一杯，跨界造車(chē)也已經(jīng)不是什么新鮮事。但是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)真的就沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)嗎？當(dāng)然不是。

上周在倫敦舉行的自然資源論壇上，神秘資本PalaInvestments研究主管JessicaFung闡述了其公司對(duì)進(jìn)入鋰電池材料的野心及戰(zhàn)略。

日前，東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁關(guān)潤(rùn)在廣州車(chē)展接受采訪時(shí)表示，易捷特首款車(chē)型預(yù)計(jì)在2019年推出，將會(huì)是一款小型純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)在轎車(chē)、SUV方面都會(huì)有純電動(dòng)車(chē)。

智能制造是電池生產(chǎn)的未來(lái)趨勢(shì)，提高制造水平成為推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的突破口。在動(dòng)力電池品質(zhì)性能要求不斷提高，如何在提升其能量密度與使用安全性的同時(shí)又能降低其生產(chǎn)成本壓力的背景下，在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中引入視覺(jué)檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)成為不可逆趨勢(shì)和必然選擇。 ?

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專(zhuān)家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

據(jù)外媒3月6日?qǐng)?bào)道，寧德時(shí)代除計(jì)劃在中國(guó)再建一家工廠外，還將目光投向了海外。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受媒體采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代正從歐盟三個(gè)地點(diǎn)中選擇一個(gè)，作為其在海外首個(gè)工廠的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計(jì)劃人士的消息稱(chēng)，寧德時(shí)代已在德國(guó)、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。

近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間及發(fā)展機(jī)遇亦被視作風(fēng)口之一。而在動(dòng)力電池市場(chǎng)頻頻迎來(lái)回暖季的同時(shí)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高性能、高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比動(dòng)力電池需求的提升，提高動(dòng)力電池的智能制造水平成為我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

東莞市貝爾試驗(yàn)設(shè)備有限公司是一家集專(zhuān)業(yè)研發(fā)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，服務(wù)于一體的各種環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備和力學(xué)試驗(yàn)設(shè)備的高科技企業(yè)。公司以先進(jìn)的加工設(shè)備，精湛的制造工藝，嚴(yán)格的管理體系，雄厚的技術(shù)實(shí)力和良好的售后服務(wù)滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的不同需求。并擁有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)精湛的工程技術(shù)人員，負(fù)責(zé)設(shè)備的售后服務(wù)工作，可根據(jù)客戶(hù)的要求設(shè)計(jì)制作非標(biāo)產(chǎn)品。

當(dāng)前磷酸鐵鋰材料面臨著新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格暴漲、產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)品被替代等風(fēng)險(xiǎn)。

日前，創(chuàng)新股份(002818)在最近一次的投資者活動(dòng)記錄表中表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科技股份有限公司(下稱(chēng)“恩捷”)的產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)鎖定(占公司產(chǎn)能的60%-70%)，在產(chǎn)品價(jià)格方面，公司已主動(dòng)將產(chǎn)品平均價(jià)格下降20%左右，以獲取更大的市場(chǎng)份額。

極片涂覆是動(dòng)力電池能量密度核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵工藝之一，為了提升產(chǎn)品良率、效率，避免極片制造過(guò)程中出現(xiàn)缺料、漏涂、褶皺等缺陷，電池企業(yè)都會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)嚴(yán)格的檢測(cè)工序。

日本媒體報(bào)道稱(chēng)，松下最新開(kāi)發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預(yù)計(jì)可以利用于太陽(yáng)能電池等的材料開(kāi)發(fā)。

通過(guò)將復(fù)合電極熱失控前后的相分布進(jìn)行單個(gè)電極顆粒層面的成像，并將多種相分離現(xiàn)象在熱失控前后的相關(guān)性進(jìn)行了納米級(jí)別的可視化，專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)熱失控可能與導(dǎo)電劑以及粘結(jié)劑的分布呈現(xiàn)密切的相關(guān)性。

大到純電動(dòng)汽車(chē)，小到電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費(fèi)者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專(zhuān)家歸咎為開(kāi)發(fā)商過(guò)多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問(wèn)題，部分用戶(hù)反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級(jí)之后續(xù)航時(shí)間嚴(yán)重縮水。

電池的損耗分為正常損耗和傷害性損耗，外接電源使用和邊充電邊使用真正造成的損耗程度，完全在電池正常損耗范圍以?xún)?nèi)，也就是說(shuō)，無(wú)論有如何系統(tǒng)的理論化維護(hù)措施，電池都是會(huì)老化的，這就如同多么神奇的化妝品和保養(yǎng)也不能阻止美女變成老太婆，最多只是延緩而已，但表面的粉飾所起到的真正效用究竟能有多少，這絕不是理論所能解釋的

以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)相使用NCA、NCM811或NCM622高鎳三元材料作為鋰離子電池正極材料，然而這種高鎳層狀的正極材料存在安全性的問(wèn)題，加拿大光源儲(chǔ)能組的周霽罡博士以及化學(xué)成像線站的王建博士與廈門(mén)理工大學(xué)的路密副教授，首次將復(fù)雜復(fù)合電極熱失控前后的相分布進(jìn)行單個(gè)電極顆粒層面的成像，并將多種相分離現(xiàn)象在熱失控前后的相關(guān)性進(jìn)行了納米級(jí)別的可視化，發(fā)現(xiàn)熱失控可能與導(dǎo)電劑以及粘結(jié)劑的分布呈現(xiàn)密切的相關(guān)性。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。需要通過(guò)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)革命性的突破，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展。

新型電池必將是新鮮事物，很多弊端還沒(méi)有完全彰顯，對(duì)于用戶(hù)而言，在選用過(guò)程中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎對(duì)待。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的安全問(wèn)題，又成為汽車(chē)行業(yè)的新的話(huà)題和難點(diǎn)。

在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，除價(jià)格高、續(xù)駛里程短和充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足外，動(dòng)力安全性是消費(fèi)者和專(zhuān)業(yè)人士關(guān)注的重點(diǎn)。這個(gè)問(wèn)題也影響到了動(dòng)力電池比能量的提升。