日前，東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)在廣州車展接受采訪時(shí)表示，易捷特首款車型預(yù)計(jì)在2019年推出，將會(huì)是一款小型純電動(dòng)車型，未來(lái)在轎車、SUV方面都會(huì)有純電動(dòng)車。

東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)

這距離這家新的合資公司成立僅3個(gè)月時(shí)間，今年8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署了成立新合資企業(yè)的協(xié)議，合資公司定名為易捷特新能源汽車有限公司，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特50%、25%、25%的股份。

據(jù)了解，易捷特成立后的第一個(gè)純電動(dòng)車項(xiàng)目命名為BBG純電動(dòng)車項(xiàng)目，又稱KWID項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量為30萬(wàn)臺(tái)。

事實(shí)上，易捷特的造車進(jìn)展其實(shí)可以算作新合資車企的一個(gè)縮影。隨著雙積分政策的落地，外資車企正在國(guó)內(nèi)開啟新一輪的合資潮，截止目前，除了易捷特，新的合資企業(yè)還有江淮大眾、眾泰福特，此外，包括FCA和華泰汽車、寶馬旗下的mini和長(zhǎng)城汽車都在接觸，打算成立新的合資公司。

而如果分析新設(shè)立的3家新合資車企的進(jìn)展，可以發(fā)現(xiàn)一些共性的趨勢(shì)：在產(chǎn)品上和已有合資產(chǎn)品進(jìn)行差異化定位，主要聚焦于小微型電動(dòng)車；而為了提升產(chǎn)品性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力，其在供應(yīng)鏈上傾向于導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)，而在銷售上，也傾向于新建銷售體系及模式。

和易捷特一樣，江淮大眾的首款車也定位為小微型電動(dòng)車，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)海茲曼透露，江淮大眾的首款產(chǎn)品將在明年下半年正式推向市場(chǎng)，為A0級(jí)緊湊型純電動(dòng)汽車。

大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)海茲曼透

再來(lái)看剛剛在11月8日正式達(dá)成合資協(xié)議的眾泰福特，福特明確表示，將提供更多的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。而從合資伙伴眾泰的產(chǎn)品定位來(lái)看，多位業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)其首款產(chǎn)品應(yīng)該也會(huì)定位于小微型車。

新合資造車扎推小微型電動(dòng)車，一方面是該領(lǐng)域存在的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，另一方面則主要是想和其已有的產(chǎn)品進(jìn)行差異化的定位。

對(duì)于為何首先推出小型純電動(dòng)車，關(guān)潤(rùn)分析，2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體年銷量有望達(dá)到3500臺(tái)，其中20%是新能源汽車，也就是說(shuō)，到2025年新能源汽車的銷量或達(dá)700萬(wàn)臺(tái)，這其中，乘用車可達(dá)500萬(wàn)臺(tái)。這其中，中國(guó)對(duì)于小型、A區(qū)間、短行程、用于上下班用途的電動(dòng)車的需求也在逐漸增加。

海茲曼則表示，全新的品牌主打經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，目的在于和南北大眾的定位上進(jìn)行差異化。而在動(dòng)力電池的路線上，江淮大眾所采用的電芯和電池會(huì)有別于其他的產(chǎn)品系列。

此外，江淮大眾第一代產(chǎn)品主要保證利用現(xiàn)有技術(shù)，確保兼容性，而第二代將通過(guò)純電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)400公里-600公里的續(xù)航里程。

在配套動(dòng)力電池的選擇上，高工電動(dòng)車了解到，易捷特首款電動(dòng)車將搭載國(guó)產(chǎn)電池，在此之前的9月底，力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司被任命為易捷特BBG項(xiàng)目動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商。

而江淮大眾同樣打算導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，據(jù)悉，第三方PACK企業(yè)華霆?jiǎng)恿徒匆呀?jīng)成立了合資公司，未來(lái)將會(huì)為江淮大眾配套動(dòng)力電池。

江淮一位內(nèi)部人士坦言，為了保證產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，新合資企業(yè)的核心三電零部件都可能會(huì)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

值得注意的是，在銷售模式上，新合資企業(yè)的策略也在做相應(yīng)的調(diào)整和變化。

海茲曼就表示，江淮大眾確實(shí)要開辟全新的銷售和服務(wù)渠道，同時(shí)在未來(lái)的銷售模式上，“還可能會(huì)采用在線電商的方式”。

高工電動(dòng)車注意到，11初，已經(jīng)獲批的江淮大眾通過(guò)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了面向全國(guó)經(jīng)銷商招商的消息，江淮大眾的新合資項(xiàng)目將于11月28日在安徽合肥召開招商大會(huì)，招募條件包括“對(duì)新能源汽車事業(yè)充滿信心，愿意長(zhǎng)期投資共同發(fā)展”、“具有新能源汽車營(yíng)銷服務(wù)經(jīng)驗(yàn)”等。公開招募4S店及投資人。

這就意味著，江淮大眾將在江淮、大眾現(xiàn)有體系之外，建造自己獨(dú)立的銷售和售后渠道。而江淮大眾的這種做法很有可能也會(huì)被其它新合資車企采用。