底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

四年前，A股市場掀起石墨烯炒作風潮，四年之后，由于習近平主席親赴江蘇調研，石墨烯熱潮再度襲來。然而，數據顯示，目前兩市共有近60家上市公司都宣布布局石墨烯業務，但尚沒有一家公司通過石墨烯獲得利潤。而在業內人士看來，上市公司關于石墨烯的掘金夢，仍然需要等待一段時間。

一如年底各大服裝品牌鱗次櫛比又迫不及待上市的“春裝”，中國的汽車市場在寒冬中也無法按捺對春天的向往——這不僅是終端銷售的旺季，更是新車扎堆上市的旺季。每一款上市的新車，都如同春天播下的種子，希冀來年能獲豐收。

無論是從環境保護的角度，還是從能源安全方面的考慮，大力新能源汽車，早已成為各界的共識。為此，頂層設計關于新能源汽車的發展規劃不斷更新，鼓勵政策也是相繼推出，比如9月1日起實施的新能源汽車免除購置稅的條令，就是一個重大利好政策。各汽車廠商，也紛紛推出其新能源汽車產品，一方面是表明自家的環保姿態以及研發實力，另一方面當然也懷有分取新能源車市場紅利的用心。

“2015年開始，儲能技術將逐步開始商業化，2020年后，儲能系統將成為電力生產運營的必備部分，預計2030年儲能技術將進入大規模發展期。”國家發改委能源研究所再生能源發展中心副主任高虎在濰坊日前召開的2014年中國儲能電池材料及技術大會上如是說，高虎認為：“盡管目前，可再生能源在能源系統中占比不高，但國家寄予了很高的期望，下一步將就儲能創新的研發和產業化將給予更多的政策支持，可再生能源進一步的技術突破、發展和引領需要與儲能技術創新相結合。”

同樣體積，兩倍的容量，同樣容量，一半的體積，其成本僅為傳統鋰離子電池的80%。未來的手機將薄如信用卡，一次充電能用兩倍長的時間。可穿戴式，比如智能手表的表帶就是電池。電動汽車沖一次電能有500英里的航程。

近日，工業和信息化部發布《鋰電池行業規范條件》（征求意見稿），內容涵蓋產業布局和項目設立、生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用及環境保護、安全管理、衛生和社會責任、監督與管理等。

1834年，一名叫做達文波特（ThomasDavenport）的美國人，把直流電機裝配在汽車上，使其可以在環形帶電軌道上駛動。時隔半個世紀，第一輛商用電動汽車就在1897年以出租車的形象，出現于紐約街頭。很快，1900年，電動汽車占領美國公路車市場28％的份額；1912年，全球電動汽車保有量達到3萬輛。

石墨烯是僅有一個碳原子厚度的二維結構新材料，它在已知的材料中最輕、最薄、強度最大、韌性最好。

如果要用一首歌來形容這兩年的電動車熱度，那必須是小蘋果的“點亮我生命的火火火火火火”。如果有誰閑得無聊愿意去分析一下數據，一定會發現i3、特斯拉這些電動車中的高帥富車型明顯熱度更高。那是說電動車必須要足夠高帥富才有前途嗎？今天我們來跟大家探討一下電動車應該長成啥樣！

當前，電池技術的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學術論文里的種種重大發現和進展成果能應用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。

隨著人們對手機的依賴越來越強，移動電源(俗稱充電寶)也逐漸成為手機控生活中不可缺少的一部分。但移動電源質量參差不齊，容量虛標、突然爆炸等各種問題時常被曝出，人們對移動電源的質量產生了擔憂。昨天，江蘇省質監局發布了對市場上充電寶的風險監測結果，目前，充電寶并沒有統一的國家標準，而僅有行業標準。監測結果顯示，抽檢的60批次充電寶“全軍覆沒”，都不符合行業標準的相關要求，其中還不乏小米、酷比魔方、迪比科、三星、羽博等知名品牌。

首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。

在昨日下午召開的對機構緊急電話溝通會上，比亞迪否認了盧布匯兌損失、巴菲特減持、董事長王傳福“出事”等多個傳言。

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。

過去20年間發生的科技飛躍令人瞠目結舌。計算機已經從功利主義的盒子轉變為由金屬和玻璃組成的線條明朗的矩形，且小到能夠放在口袋里。現在的設備要強大得多，一款新型智能手表的計算能力比阿波羅登月飛船的都要強大。然而最流行的可充電電池鋰離子電池也已經但電池技術停滯不前。

最近總是發現人們喜歡拿長城和比亞迪做對比，稱贊比亞迪重視技術的有之，貶低比亞迪外觀設計難看的也有，贊揚長城追夢高端的有之，貶低長城單腿走路的也并不缺乏。今天，筆者并不想針對兩個企業進行進一步評論，只想就這兩個企業的老大談談自己的看法。

16日上午，大鵬新區比克電池廠一車間發生大火，失火車間冒出的滾滾濃煙，方圓數公里可見，坪山消防中隊10時19分接到報警后立即派消防車趕赴現場，于10時50分到達失火車間，看到失火現場的大部分明火已被撲滅，消防隊員和比克電池廠員工正在對火場余火進行清除。據現場消防人員介紹，此次火災過火面積約300平方米，損失情況和失火原因正在調查中，暫無人員傷亡報告。

隨著移動電源產業的興起，讓數量龐大的廠商之間的競爭也越來越激烈，近期我們看到一些廠商號稱使用“加鐵的電芯”作為產品宣傳賣點，那么到底什么是“加鐵的電芯”呢？與目前市面上多數移動電源內部使用的電芯相比，在性能和安全能力的表現上又如何呢？

12月19日工信部網站公布了第三批免購置稅新能源車型目錄，其中純電動乘用車新增12款，插電式混合動力汽車新增5款。就目前最受市場關注的插電式混合動力汽車來說，第一批插電式混合動力汽車有6個型號入選，而第二批卻出現真空，引起軒然大波，紛紛猜測插電式混動車將可能會退出補貼行列。