最近總是發(fā)現(xiàn)人們喜歡拿長城和比亞迪做對比，稱贊比亞迪重視技術(shù)的有之，貶低比亞迪外觀設(shè)計難看的也有，贊揚長城追夢高端的有之，貶低長城單腿走路的也并不缺乏。今天，筆者并不想針對兩個企業(yè)進行進一步評論，只想就這兩個企業(yè)的老大談?wù)勛约旱目捶ā?br/>
技術(shù)狂人

王傳福自1987年開始研究電池，到1995年創(chuàng)立比亞迪，再到如今生產(chǎn)純電動和混合動力車，十幾年年間建立了涉及電池制造、手機配套、汽車等領(lǐng)域產(chǎn)值約200億的高端制造企業(yè)，并且完成了可充電電池和電力汽車兩個主業(yè)的嫁接。因為出身電子產(chǎn)品行業(yè)，王傳福對老本行可謂情有獨鐘，這種感情也被他帶到了汽車行業(yè)。了解比亞迪汽車的人都知道，比亞迪的車在電子配置、功能豐富方面絕對可以說是中國的NO.1，就拿比亞迪S7來說，360度全景影像系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、500G移動硬盤“影音魔方”多媒體系統(tǒng)、位置記憶系統(tǒng)等現(xiàn)代化配置可謂應(yīng)有盡有，可以說王傳福帶領(lǐng)的比亞迪走的是性價比的路線。

品質(zhì)軍人

與王傳福相比，魏建軍則喜歡劍走偏鋒。他入主長城汽車之后，推出的第一款車不是轎車、不是面包，而是小眾市場的皮卡，這在當時國內(nèi)市場絕對是個“冷門”。等有了一定發(fā)展基礎(chǔ)之后，推出的第二個車型又是當時市場上緊俏的SUV，并且一炮打紅，直到現(xiàn)在，哈弗SUV依然是國內(nèi)汽車市場的老大。雖然魏建軍也注重技術(shù)，不過與技術(shù)狂人相比，他對于品質(zhì)的嚴苛令人印象更加深刻。根據(jù)之前報道，他經(jīng)常身穿工作服到各個生產(chǎn)車間視察工作，對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、產(chǎn)品品質(zhì)都要親眼過目。出于軍人家庭的他眼里容不得半點馬虎，哈弗H8因為在高速存在敲擊聲，他便將其一舉拿下，“品質(zhì)不達標準絕不上市。”總體概括，魏建軍的長城走的應(yīng)該是質(zhì)價比的路線。

英雄相惜

也許是英雄相惜，也許是個性使然，兩位大佬級人物都很注重技術(shù)的研發(fā)。王傳福就曾說：“因為我們過度地重視技術(shù)，反而覺得技術(shù)是很容易的事。”并把手機業(yè)和汽車業(yè)做對比，認為手機業(yè)才是高科技。敢說汽車不是高科技，王傳福不愧是狂人。魏建軍說話雖然沒有那么霸氣，不過也曾說過：“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實。”或許是為了證明自身的技術(shù)實力，每年舉辦的科技節(jié)便成了魏老板對自身技術(shù)的一種檢閱。

狂人+軍人=？

假如狂人與軍人成為搭檔，比亞迪的技術(shù)平臺配合長城的品質(zhì)監(jiān)督系統(tǒng)，將會給中國汽車業(yè)帶來怎樣的沖擊呢？首先可以肯定的是，五年之內(nèi)，中國的新能源汽車將會異軍突起，即便不能獨霸市場，也將占據(jù)國內(nèi)新能源市場的最大份額。

其次，長城的外觀設(shè)計彌補了比亞迪的不足，而比亞迪的發(fā)動機、變速器等技術(shù)又可以支撐起長城的產(chǎn)業(yè)鏈，加上長城本來就擅長的底盤，只要經(jīng)過一段時間的磨合，兩家在核心技術(shù)方面將不會再依賴國外品牌，制造成本不僅會大大降低，而且依靠長城嚴格的品質(zhì)管理，制造的車輛在品質(zhì)方面也能夠得到保障。只要經(jīng)過幾年的品牌積累，屆時自主品牌中將無人再是敵手。

再有，二者生產(chǎn)的車型將對合資品牌造成巨大的沖擊。比亞迪的豐富配置配合長城近幾年SUV的銷量口碑，SUV車型一家獨大的局面可以想象。轎車方面，長城放棄的轎車生產(chǎn)線完全可以擴充到比亞迪轎車產(chǎn)量之中，較低的售價、豐富的配置配合嚴格的質(zhì)檢水平，比亞迪的轎車銷量在2年內(nèi)將會有一個質(zhì)的提升，屆時對合資品牌絕對是一個很大的沖擊。

總結(jié)

雖然由于發(fā)展戰(zhàn)略、側(cè)重層面以及地域位置等方面的原因，兩位大佬級人物合作的機會很小，不過作為一名國人來說，還是希望狂人與軍人所帶領(lǐng)的兩大汽車企業(yè)能夠撐起自主品牌的一片藍天。希望在將來能夠看到兩位行業(yè)巨頭牽手合作，為中國品牌贏得榮耀的一天。