二維材料由于其獨特的電學、光學和機械性能，在儲能領域擁有巨大的潛力。繼石墨烯之后，一種新的二維金屬碳化物/氮化物（MXenes）在儲能領域引起了廣泛的關注。

汽車之家、泡泡網創始人李想正式發布了理想智造ONE電動汽車，這款電動汽車采用了增程式電動系統，其主打標簽是“沒有里程焦慮”的智能電動車?！袄硐胫窃霴NE量產之后的2年內，只有銷量達到5萬才可能贏牌。一年5萬輛可達盈利平衡，有望最早在2020年實現?！崩钕胝f。

在當前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內達到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。

目前，中國新能源汽車產業已經成為推動全球新能源汽車市場發展的最大引擎，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。新能源汽車正在由政策驅動向市場驅動轉變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時，無論是市場增量、投資熱度等都表現出高昂的姿態。

超華科技(002288)7月11日公告稱，擬非公開發行股票募資不超8.83億元，其中，3.7億元、3.1億元和2.03億元分別用于年產8000噸高精度電子銅箔工程(二期)、年產600萬張高端芯板項目和年產700萬平方米FCCL項目三個項目。

30日，CNN新聞網以《中國正在粉碎歐洲的電動汽車夢》為題，指出中國在電動車鋰電池市場上的優勢，令歐洲意識到了差距。在這場汽車產業變革的浪潮中，不少歐洲車企已經選擇投奔中國。若想要留守本土市場，歐洲人也意識到一個問題：咱追不上了，“車已經開走了”。

繼2018年4月19日央視財經頻道《經濟信息聯播》實地采訪報道微宏動力后，10月16日，央視財經頻道《國際財經報道》在湖州舉辦的第十一屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）期間，圍繞“新型鋰電池材料助力新能源車發展”這一話題，再次對微宏動力進行了專門的采訪報道。

收購負極材料企業布局鋰電池上游材料領域之后，這家公司又把手伸向了鋰電設備領域。

因此無論從哪個方面來看，固態電池取代三元鋰電池成為必然的發展趨勢，現在看來只是一個時間問題。對于這個取代，就好比電腦上的機械硬盤和固態硬盤共存問題，目前電腦領域純機械硬盤、機械硬盤和固態硬盤共存以及純固態硬盤共同存在，這樣的取代發展趨勢也將是新能源車型的發展趨勢，這一點是毋庸置疑的。

高補貼正成為氫燃料電池車商業化的重要推手。雖然我國燃料電池汽車已經率先在商用車領域落地，但是乘用車推廣仍需更長時間。

日前，在江蘇召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車宣布入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，并表示將與其共同推進歐洲、中國乃至全球的氫能源基礎設施建設。

界面新聞獨家獲悉，雅化集團(002497)旗下核心鋰礦資產平臺——四川國理鋰材料有限公司(下稱四川國理)正在發生股東內訌。

長久以來，懂車后臺許多粉絲對于新能源汽車比較無感，一是產品特征與自身需求不契合，比如說續航不夠長、充電不方便，二是名曰環保經濟，其實也有疑惑，真的環保經濟嗎？那電池能用幾年？換一塊得要多少錢？

也許有人會問，當前純電動汽車技術快速進步，續駛里程甚至可以達到數百公里，是不是就沒必要發展燃料電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動汽車的大規模發展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大，我國相關資源匱乏將成為后續發展的巨大風險。因此，我國應采用多元化發展模式。”

我國新能源汽車的高產銷量推動了動力電池業的迅猛發展，然而留給中小動力電池企業的“蛋糕”卻日益縮小。

“受益于新能源車的快速發展和鋰電池市場的巨大需求，阿李股份近幾年業績持續發力。趁熱打鐵外延并購，阿李股份產業鏈向下延伸，差異化競爭的市場格局讓其擁有了更好的發展空間。但鋰電池市場處于洗牌前夜，未來市場走向何處，將對阿李股份產生重大的影響。”

從外觀看，它與普通公交車沒太大區別。但因為搭載了氫燃料電池做動力，它強大的本領令人刮目相看。

一直以來，充電時間長是阻礙電動汽車發展的重要原因，如何解決？10月29日，湖南首座換電站在長沙投入使用，更換電池時間約3分鐘。該換電站是蔚來汽車所建，為該品牌車輛提供服務。汽車電量用完，不用充電，直接換掉電池。

7月13日，長園集團發布公告，公司與湖南中鋰新材料有限公司(下稱中鋰新材)股東簽訂投資框架協議，經雙方協商，對中鋰新材的初步投前估值擬考慮為人民幣24億元。以此為基礎，公司擬以19.2億元現金收購中鋰新材80%股權。交易完成后，公司將持有中鋰新材90%股權，莘縣湘融德創企業管理咨詢中心(有限合伙)和常德中興投資管理中心(有限合伙)合計持有10%股權。

東方精工(002611)7月17日公告，公司全資子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司(下稱“普萊德”)近日與北汽福田汽車股份有限公司(下稱“福田汽車”)簽訂了2017年度動力電池戰略采購合同。