瑞典隆德大學(xué)和英國倫敦大學(xué)學(xué)院的科學(xué)家們使用4D計算機(jī)輔助的X射線斷層掃描(XCT)成像技術(shù)可視化硅基電極的第一次鋰化過程。硅基電極在鋰化過程中會出現(xiàn)劇烈的體積變化，甚至超過300%。

近日，中科院大連化物所研發(fā)了一種新型鋅碘液流電池技術(shù)。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規(guī)模儲能技術(shù)，解決目前風(fēng)能、太陽能等發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定的難題，實(shí)現(xiàn)清潔能源高效利用。

鋰電池生產(chǎn)牽涉到一套很長、復(fù)雜的生產(chǎn)鏈，從整個生產(chǎn)鏈來看鋰電池生產(chǎn)是典型的流程式生產(chǎn)，即工藝過程基本上是連續(xù)進(jìn)行的，生產(chǎn)順序幾乎不變。

現(xiàn)如今電動汽車基本都采用鋰離子動力電池，可以做到隨用隨充而不影響電池壽命。并且動力電池電容量30%至80%是車輛充電效率最高的區(qū)間段，我們可以多選擇在這一區(qū)間內(nèi)充電。過充過放對車輛動力電池不但無益而且有害。

能量集中，焊接效率高、加工精度高，焊縫深寬比大。激光束易于聚焦、對準(zhǔn)及受光學(xué)儀器所導(dǎo)引，可放置在離工件適當(dāng)之距離，可在工件周圍的夾具或障礙間再導(dǎo)引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發(fā)揮。

激光焊接是目前高端電池焊接推崇的主要方法。激光焊接是高能束激光照射工件，使工作溫度急劇升高，工件熔化并重新連接形成永久連接的過程。

涂布工序分為三個板塊，一是漿料上料系統(tǒng)，二是涂布系統(tǒng)，三是極片烘干系統(tǒng)。三位一體，需要每個系統(tǒng)都能維持穩(wěn)定，才能保證極片的一致性。此篇文章將從涂布角度來講其對鋰電池性能一致性的影響。

普通人對于電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但圓柱形電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。

根本的是從材料上進(jìn)行改善，如提高導(dǎo)電性加大顆粒、顆粒球形化等，短時間內(nèi)可能有效果較為有限。

較長的續(xù)航里程是汽車實(shí)用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車?yán)m(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。

石墨烯作為21世紀(jì)發(fā)現(xiàn)的物理、化學(xué)性能最為優(yōu)異的材料，在能量存儲、半導(dǎo)體制備、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的應(yīng)用被寄于厚望。目前的研究熱點(diǎn)是石墨烯在能量存儲和轉(zhuǎn)換領(lǐng)域的應(yīng)用，如鋰離子電池、超級電容器等。

國內(nèi)現(xiàn)有負(fù)極產(chǎn)品主要為碳材料和非碳材料，其中碳材料又可以分為石墨類碳材料和無定型碳材料，石墨類碳材料應(yīng)用比較多的是天然石墨和人造石墨;而非碳材料方面主要包括錫基材料、硅基材料、氮化物、鈦基材料，其中硅基材料和鈦基材料在市場上有少量應(yīng)用。

真要這么簡單就好了。我們先來看看鋰電池除了鋰還有啥。

我假設(shè)看到這里的人完全理解了可充放電池設(shè)計上的種種限制。為了有序的電子轉(zhuǎn)移，為了有序的鋰離子與鋰原子的分布，電池需要電解質(zhì)以及各種輔助材料，需要在陰極陽極表面有規(guī)整的結(jié)構(gòu)，而這些都是以能量密度為代價的。

電池的安裝一定要細(xì)心到位，電池在搬運(yùn)中，禁止摔擲、滾翻、重壓。安裝電池時將焊接的電池樁用絕緣膠帶包扎上，避免顛簸路上脫落，電池與電池之間用橡膠隔墊或用紙箱隔開，防止電池串動以及散熱有一定空間!

電動車保養(yǎng)、維修、充電技巧很多，如果平時使用電動車時多加注意，車輛和電池多用一兩年并沒有懸念。不過各種媒體上關(guān)于電動車和電池的信息很多，很混亂，究竟不知道誰的說法正確。

混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產(chǎn)工藝中對產(chǎn)品的品質(zhì)影響度大于30%，是整個生產(chǎn)工藝中最重要的環(huán)節(jié)。鋰離子電池的電極制造，正極漿料由粘合劑、導(dǎo)電劑、正極材料等組成;負(fù)極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。

在高剪切分散設(shè)備中，作用于液體的能量一般相當(dāng)集中，這樣可以使液體收到高能量密度的作用。引入能量的類型和強(qiáng)度必須足以使分散相顆粒有效地均勻分散。

鋰離子電池并不喜歡寒冷的環(huán)境。在10攝氏度以下，傳統(tǒng)的鋰離子電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)快速充電，這對許多區(qū)域的電動汽車來說都是一個嚴(yán)重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達(dá)州和加拿大的要更大。

在鋰離子電池發(fā)展的過程當(dāng)中，我們希望獲得大量有用的信息來幫助我們對材料和器件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以得知其各方面的性能。目前，鋰離子電池材料和器件常用到的研究方法主要有表征方法和電化學(xué)測量。