瑞典隆德大學和英國倫敦大學學院的科學家們使用4D計算機輔助的X射線斷層掃描(XCT)成像技術可視化硅基電極的第一次鋰化過程。硅基電極在鋰化過程中會出現劇烈的體積變化，甚至超過300%。

近日，中科院大連化物所研發了一種新型鋅碘液流電池技術。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規模儲能技術，解決目前風能、太陽能等發電不連續、不穩定的難題，實現清潔能源高效利用。

鋰電池生產牽涉到一套很長、復雜的生產鏈，從整個生產鏈來看鋰電池生產是典型的流程式生產，即工藝過程基本上是連續進行的，生產順序幾乎不變。

現如今電動汽車基本都采用鋰離子動力電池，可以做到隨用隨充而不影響電池壽命。并且動力電池電容量30%至80%是車輛充電效率最高的區間段，我們可以多選擇在這一區間內充電。過充過放對車輛動力電池不但無益而且有害。

能量集中，焊接效率高、加工精度高，焊縫深寬比大。激光束易于聚焦、對準及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，可在工件周圍的夾具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發揮。

激光焊接是目前高端電池焊接推崇的主要方法。激光焊接是高能束激光照射工件，使工作溫度急劇升高，工件熔化并重新連接形成永久連接的過程。

涂布工序分為三個板塊，一是漿料上料系統，二是涂布系統，三是極片烘干系統。三位一體，需要每個系統都能維持穩定，才能保證極片的一致性。此篇文章將從涂布角度來講其對鋰電池性能一致性的影響。

普通人對于電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但圓柱形電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。

根本的是從材料上進行改善，如提高導電性加大顆粒、顆粒球形化等，短時間內可能有效果較為有限。

較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。

石墨烯作為21世紀發現的物理、化學性能最為優異的材料，在能量存儲、半導體制備、生物醫藥等領域的應用被寄于厚望。目前的研究熱點是石墨烯在能量存儲和轉換領域的應用，如鋰離子電池、超級電容器等。

國內現有負極產品主要為碳材料和非碳材料，其中碳材料又可以分為石墨類碳材料和無定型碳材料，石墨類碳材料應用比較多的是天然石墨和人造石墨;而非碳材料方面主要包括錫基材料、硅基材料、氮化物、鈦基材料，其中硅基材料和鈦基材料在市場上有少量應用。

真要這么簡單就好了。我們先來看看鋰電池除了鋰還有啥。

我假設看到這里的人完全理解了可充放電池設計上的種種限制。為了有序的電子轉移，為了有序的鋰離子與鋰原子的分布，電池需要電解質以及各種輔助材料，需要在陰極陽極表面有規整的結構，而這些都是以能量密度為代價的。

電池的安裝一定要細心到位，電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。安裝電池時將焊接的電池樁用絕緣膠帶包扎上，避免顛簸路上脫落，電池與電池之間用橡膠隔墊或用紙箱隔開，防止電池串動以及散熱有一定空間!

電動車保養、維修、充電技巧很多，如果平時使用電動車時多加注意，車輛和電池多用一兩年并沒有懸念。不過各種媒體上關于電動車和電池的信息很多，很混亂，究竟不知道誰的說法正確。

混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產工藝中對產品的品質影響度大于30%，是整個生產工藝中最重要的環節。鋰離子電池的電極制造，正極漿料由粘合劑、導電劑、正極材料等組成;負極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。

在高剪切分散設備中，作用于液體的能量一般相當集中，這樣可以使液體收到高能量密度的作用。引入能量的類型和強度必須足以使分散相顆粒有效地均勻分散。

鋰離子電池并不喜歡寒冷的環境。在10攝氏度以下，傳統的鋰離子電池無法實現快速充電，這對許多區域的電動汽車來說都是一個嚴重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達州和加拿大的要更大。

在鋰離子電池發展的過程當中，我們希望獲得大量有用的信息來幫助我們對材料和器件進行數據分析，以得知其各方面的性能。目前，鋰離子電池材料和器件常用到的研究方法主要有表征方法和電化學測量。