給手機充電是現在我們每天都要做得事情，有的時候甚至要充個兩三次，可大家知道手機的充電誤區么？90%人都不知道呢！給大家講講吧！

不知道現在朋友們的手機一般都是待機多長時間呢，一天？半天？還是還沒怎么玩就沒電了呢？

2018年度鋰電行業盛會“‘維科杯’OFweek 2018中國鋰電行業年度評選”在經過前期的網絡評審之后，四大獎項的入圍名單正式出爐。

電池是電動自行車的心臟，對電池保養得好壞直接影響到電動車的騎行，那么如何保養電動自行車電池才能使電動車更好的騎行呢？關于電池使用中的那些疑惑，我們來了解下！

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費者對新能源汽車的續航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關產品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進。

隨著手機的性能越來越高、機身做的越來越薄、屏幕也越來越大、AI智能也越來越先進、攝像頭也越來越清晰、觸摸手感也越來越絲滑，但是電池好像卻沒有非常大的進步。

在所有故障當中，相對其他系統，BMS的故障是相對較高的，也是較難處理的。

一顆電芯如果發生爆炸，釋放出的能量相當于是4g的TNT炸藥釋放的能量，而一顆手榴彈爆炸釋放的能量也僅相當于36g的TNT炸藥釋放的能量。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。

11月2日，堅瑞沃能發布公告稱，目前公司深陷債務危機、面臨經營困難，大規模債務逾期致使公司及子公司深圳市沃特瑪電池有限公司大量銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封，人員流失嚴重，生產經營受到嚴重影響。

怎么知道自己的iPhone該不該換電池？

如果你近期購買了新款的旗艦手機，就會發現新機型的電池的實際表現其實不如前代機型。

上世紀末,從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發,清華大學研究團隊提出了控制結晶制備高密度球形前驅體的技術,結合后續固相燒結工藝,提出了制備含鋰電極材料的產業技術.

近兩年新能源汽車駛入“風口期”，隨著銷量和保有量的快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后該怎么處理？

這個月至少有8起新能源汽車起火事件發生,而《電動汽車觀察家》統計今年已有39起較為確定的新能源汽車起火事件,對行業技術路線的質疑開始不絕于耳.質疑的焦點之一是動力電池能量密度的提升目標,尤其劍指三元鋰電池,動力電池行業似也遭遇了臺風.

據外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學（Texas State and Duke Universities）的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調暗型LCD墨鏡，兩款設備均內置了鋰離子電池。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

近年來,受政策和市場的雙重"寵幸",我國電動汽車產業得到飛速發展,但電動汽車也有自己的焦慮,如續航里程短、充電時間長、循環次數低及安全性問題仍較為突出等.氫燃料電池汽車因續航里程長、加氫時間短及更清潔環保,已經逐漸成為我國各地方政府推廣新能源汽車的又一發力點,目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢、山西大同等地陸續出臺了支持燃料電池產業發展的相關政策或措施.

隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長,安全性問題也日益突出.動力鋰電池在過充電、碰撞情況下,容易引發冒煙、起火甚至爆炸等危險,而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍.而要馴服這匹野馬,就得為它套上熱管理的韁繩.而動力電池的能量密度、使用壽命等性能也會受溫度變化影響,所以熱管理的作用就更加重要.

燃料電池是一種將燃料如氫、酒精、汽油、甲烷等轉化為電力的裝置。一個氫燃料電池產生電力而不造成任何污染，因為水是唯一的副產物。