11月1日，鹽湖股份表示，公司間接控股子公司青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)股份有限公司擁有一萬噸碳酸鋰裝置，該項目以生產鉀肥排放的老鹵為原料，目前碳酸鋰裝置生產運行正常。

從中國汽車市場來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎設施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

在鋰離子電池的充電過程中，負極電位不斷變負，在一定條件下會引起金屬鋰在負極表面沉積的副反應。這一副反應不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災難性后果。

石墨炔材料是一種唯一能通過低溫、常壓下合成，同時含有sp和sp2兩種雜化形式碳的二維平面全碳材料，是中國科學家在國際上引領的新的研究領域，具有中國知識產權。

在提倡綠色出行、低碳出行的今天，電動車已經越來越普遍地存在于大家的生活當中。然而，隨著電動自行車被盜案件的多發(fā)、高發(fā)，電動自行車的安全管理和保障問題已成為廣大電動車用戶反映強烈、普遍關注的議題。

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

據調查顯示，87．4％的中國消費者更喜歡購買國內品牌的家電，而在18歲到29歲的消費群體中，這一數據高達90．7％。不僅如此，中國民族品牌亦被海外消費者青睞。

受益于規(guī)模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業(yè)就是其中之一。

尷尬，是形容我國低速電動車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場需求，能解決基層百姓的實際出行問題，又由于性能不達標導致事故頻發(fā)，惹人擔憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。

麻省理工學院(MIT)研發(fā)團隊與橡樹嶺國家實驗室( ORNL )、寶馬集團和東京工業(yè)大學合作，研發(fā)出一種全新方法來改變鋰離子導體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動力學(lattice dynamics)開發(fā)可充電電池的關鍵組成部分。

導讀： 某整車企業(yè)負責人此前曾表示，包括財政部和工信部在內的有關主管部委已經就補貼進一步削減達成共識，并已經將最終草案提交審批，相信很快就會正式對外公布。

導讀： 由于擁有豐富的鋰礦資源，西澳大利亞州計劃在未來投建電池產業(yè)合作研究中心。

導讀： 11月4日，埃隆·馬斯克在Twitter發(fā)表消息稱，特斯拉將在上海的超級工廠生產所有的電池模組，從而降低關稅帶來的影響。

導讀： 業(yè)內人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設計上的優(yōu)勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

電池發(fā)展到今天，從鎳鎘電池到鎳氫電池，再到鋰離子電池和鋰聚合物電池，電池的效能、容量都有了顯著增長。盡管如此，一塊電量充足的電池能用多長時間，卻往往很難確定。要保證你的手機在通話和待機時表現優(yōu)良，真正擺脫斷電之苦，還需從節(jié)“流”入手。

硅橡膠可在很寬的溫度范圍內長期保持彈性, 硫化時不吸熱、不放熱, 并具有優(yōu)良的電氣性能和化學穩(wěn)定性能, 是電子電氣組裝件灌封的首選材料。

導讀： 據彭博社報道，化學品巨頭巴斯夫（BASF SE）和莊信萬豐（Johnson Matthey Plc）近日表示，一項新的電池技術發(fā)明或可以未來幾年內提升電動汽車的性能。

電池系統中最核心也是最難的一部分就是SOC和SOH的估計。SOC估算常見的有安時積分法(SOCI)，和開路電壓標定法(SOCV)，安時積分最大的問題是隨著時間的推移誤差會越來越大，開路電壓標定的問題是，電池需要在靜置很長時間以后的開路電壓對應的SOC才是準確的，汽車在行駛的時候采集的電壓用來標定SOC那是不準確的。

導讀： ?2010年開始，在國家產業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

鋰離子電池是一種高容量長壽命環(huán)保電池, 具有諸多優(yōu)點，廣泛應用于儲能、電動汽車、便攜式電子產品等領域。隨著社會的發(fā)展，各應用領域，特別是電動汽車的發(fā)展，對鋰離子電池的比能量、壽命、安全性和價格提出了更高的要求。