目前，絕大多數的計算機設備均是由硅材料制備而來。硅元素是地球上既氧元素之后，儲量第二豐富的元素。它以各種不同的形式，廣泛存在于巖石、砂礫以及塵土之中。硅雖然不是最好的半導體材料，但它是迄今最容易獲取的半導體材料。由此，硅材料在電子器件領域占據主要地位，比如傳感器、太陽能電池以及集成電路等。

澳大利亞的科研人員近日在英國《自然．通訊》雜志上說，他們發明了一種名為GraphAir的新方法，可利用植物油等低成本原料得到“黑金”石墨烯。

柔軟的紙怎么可能比鋼鐵還堅硬呢?那要看紙是什么做的了。

市場研究公司BIS認為，全球石墨烯增強復合材料市場預計將在2023年達到3.48億美元。2018年至2023年期間，該市場預計價值和交易量將分別有28.3%和30.6%的復合年均增長率。

早在2015年，就有關于石墨烯電池取得突破性進展的新聞“記者從中科院上海硅酸鹽所獲悉，該所科學家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續航35公里。相關研究成果已發表在世界頂級期刊《科學》上。”

隨著社會的發展和時代的進步，新能源汽車越來越受到廣泛的重視和應用，車用動力電池是石墨烯包覆改性鋰離子電極材料技術應用的重要領域，該技術的產業化將進一步推動中國邁入電動汽車時代。

隨著鋰電技術突飛猛進，能量密度已經接近當前電池體系的極限，但距電動汽車的需求依然相去甚遠，革新電池材料體系已經是行業內的共識。事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

由于充電樁行業屬于新興產業，目前各個企業依然處于技術研發的初級階段，可生產規模和消費市場不小，但生產成本也相對較高。目前充電樁設備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發階段，沒有被充分開發，開發潛力巨大，因此現有的行業競爭狀況比較激烈。

10月22日下午3點，中國三星發微博介紹了一下石墨烯電池。它是一種新能源電池，電池的充電量增加45%，而且耐高溫，可以在60℃的高溫下正常運行，而且充電速度快，充慢點只要十分鐘左右。

現有在市面上號稱石墨烯電池都是在炒概念，像某充電寶重量270克，根據可充電量=電壓*電池容量的公式，烯王電壓3.7v、電池容量4,800mAh，推算可充電量為17.76Wh，能量密度為65.78Wh/kg。

曼徹斯特大學國家石墨烯研究所（NGI）實現了適合石墨烯的獨特性質的膜功能開發，即通過控制膜控制水的流動。這項新的研究為開發智能膜技術開辟了一條途徑，可以革新人工生物系統、組織工程和過濾技術領域。

等離子體激元有可能使光子器件小型化，但通常是短暫的。顯微鏡顯示材料石墨烯中的等離子體激元可以在低溫下克服這種限制。

摘要：石墨烯具有獨特的性能和潛在的應用前景，目前已成為全世界的關注焦點與研究熱點。此前，曾有科學家認為二維晶體在有限溫度下是不可能存在的，而如今通過簡單的機械剝離高定向熱解石墨，便可制備得到二維單層石墨烯。英國曼徹斯特大學的教授AndreGeim和Konsta

石墨烯是一種由碳原子組成的六角形、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。石墨烯粉體材料主要用于工業添加劑，通過改性和功能化技術添加至現有的材料或應用產品中，因此被稱作“工業味精”。

石墨烯原料產品工業大規模生產時，石墨烯薄片有重粘的傾向，使它失去了其獨特的性能并回到原生石墨狀態。瑞典烏普薩拉大學研究人員開發了一種可以解決問題的新型石墨烯。

智能纖維是一種能夠應對各種外部刺激的纖維，已成為柔性和可穿戴設備的新興動力。然而天然和半合成的聚合物紡織纖維一般為熱絕緣或者電絕緣，且難以對復雜環境中的各種刺激作出響應，例如熱，溫度，壓力，光，濕度，pH等。這大大限制了傳統電子硬件制造的傳感器和制動器的選擇以及未來可穿戴電子和機器人的發展。

純石墨烯的充放電曲線跟高比表面積的硬碳和活性炭材料非常相似，都具有首次循環庫侖效率極低、充放電平臺過高、電位滯后嚴重以及循環穩定性較差的缺點，這些問題其實都是高比表面無序碳材料的基本電化學特征。

近日，來自美國堪薩斯大學（KU）研究人員將石墨烯層與另外兩個原子層（二硒化鉬和二硫化鎢）連接起來，從而將石墨烯中激發電子的壽命延長了數百倍。這項研究可以高效地加速超薄和柔性太陽能電池的開發。

法國國家科學研究中心(CNRS)、斯特拉斯堡大學、卡羅林斯卡研究所和卡斯蒂利亞大學宣布，當與肺中發現的天然酶相互作用時，人體內發生原始石墨烯的降解。基于石墨烯的產品被設計成與人體連接，包括柔性生物醫學電子設備，如果石墨烯被用于這種生物醫學應用，它應該是可生物降解的，因可被從體內排出。

萊斯大學的研究人員發現，碳納米管增強的抗碎裂的“鋼筋石墨烯”比原始石墨烯堅韌兩倍。