“鋰電池技術已經遇到瓶頸，新材料電池應用迫在眉睫”、“石墨烯電池將解決鋰電池續航短難題”。諸如此類的新聞相信大家已經屢見不鮮，隨著智能手機、新能源汽車的普及，電量不夠用確實成為一種新型疾病——電量焦慮。近五年來，鋰離子電池的容量極限一次又一次被打破，但終究面臨極限天花板。甚至還有某韓國企業在探索鋰離子電池容量極限的路上付出了慘痛代價。

“產學研一道合作，才能讓我們的經濟從汽油驅動變成氫驅動。”巴拉德亞太區總經理AlfredMong表示，過去的數十年里巴拉德的燃料電池業務一直圍繞著這一核心在進行。

近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動并非唯一的新能源汽車發展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點并非被業內普遍接受。

新能源是個熱詞，近五年更是一路飆升，成為產業新貴。在這個領域，電動車（鋰電池）是當之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風頭十足，但事故頻發也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學（UniversityofCambridge）以及制造業研究小組TWI共同開展。

電動汽車熱潮愈演愈烈，但續航成為瓶頸。中國電池聯盟調研發現，當前車主最大顧慮就是電動汽車續航問題，化解續航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

據了解，鋰電池的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90％以上溶液中硫化鉛分子來不及擴散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質量也只需鉛酸電池的1／5－1／10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠是必定的！

據外媒報道，得益于澳大利亞一流大學莫納什大學（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發中心（TMNA）的一個部門。

據外媒報道，UnitedBatteryMetals（UBM）公司總裁兼首席執行官MattRhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的WrayMesa項目探查到了釩礦，其儲藏量約為270萬磅。

據外媒報道，荷蘭科技公司里吉斯（RGS）推出E－magy納米多孔硅，據說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環中發生的膨脹情況。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設備和電動汽車，此類電池的最大優點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應用的重要部分。現在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進電池設計，以增加電池充電次數。

2016年又是中國可再生能源發展取得標志性進步的一年，但清潔電力依然面臨并網難的困境，比如，中國北部和西部地區的風力發電機往往長時間處于閑置狀態。針對上述情況，中國政策制定者已經開始探索采用儲能技術來提升電網接納風電和太陽能發電的能力。

作為南亞地區最大的儲能市場，在大規模可再生能源發電項目和電網基礎設施升級改造的建設熱潮帶動下，印度儲能市場呈現出十分活躍的態勢。近年來，不僅電網側、用戶側大型儲能項目陸續開建，而且大量光伏電站項目啟動了儲能系統的招標采購計劃。印度儲能市場的現狀到底如何？未來將在哪些領域發力？針對這些問題，專訪了印度儲能行業聯盟（IESA）主席DeepakThakur。

據外媒報道，得益于澳大利亞一流大學莫納什大學（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發中心（TMNA）的一個部門。

鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點：

據外媒報道，金屬－空氣電池（Metal－airbatteries）已引起了業內的特別關注，因為其能量密度高、裝配成本低、環保、無毒性、使用壽命長、放電時間長、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

自人類成功轉化并使用電力以來，電池已經成為日常生活和工作中重要的電力來源。從遙控器到智能手機，再到電動汽車，幾乎我們目前使用的所有電子設備中都有電池。

據外媒一項研究發現，近年來全球電動汽車和太陽能發電站等各種電池需求飆升，有市場人士預計澳大利亞華盛頓州的鋰產量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業，然而雖然礦業十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的制造業契機。

近日，電動汽車初創公司菲斯克（Fisker）固態電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發的固態電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發固態電池技術。

數據顯示，9月動力電池裝機總電量約5．77GWh，同比增長69％。1－9月動力電池裝機總電量約28．87GWh，同比增長94％。