科技部網(wǎng)站5月19日消息稱，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

新三板企業(yè)卓能股份(836483)的募資項目有了最新進展，5月19日，卓能股份正式在新三板公開發(fā)行股票770萬股，募集資金1.5億元。

據(jù)英國媒體報道，研究人員對石墨烯進行實驗，或?qū)⒋驿囯姵兀瑴p少充電時間，引領電動車進入新時代。

筆者此前曾說過：電動汽車代替燃油汽車這一國策要實現(xiàn)，“則看智能電動汽車發(fā)展所需的智能控制系統(tǒng)技術、高密儲能電池技術和輕量化技術的進展了”。

原料來自于儲量豐富提取便利的鐵鹽、碳等，能在常溫常壓下進行合成，不產(chǎn)生有毒有害氣體……近日，南京理工大學夏暉教授團隊成功合成了非晶FeOOH/石墨烯復合納米片，這種新新型非晶材料將大幅降低超級電容器的成本，極大地推動其商業(yè)化。

單獨使用電池組作為電動客車的儲能系統(tǒng)時，首先由于電池的壽命較短，其充放電次數(shù)有限，只能達到幾千次，其次電池組需要提供車輛啟動時的高功率，這對電池的沖擊很大，特別是客車啟停次數(shù)很多。而當超級電容與電池組并聯(lián)，可以通過充放電實現(xiàn)瞬時高功率起步。超級電容為電動客車提供了峰值電壓，穩(wěn)定了電壓運行區(qū)間，在減少電池數(shù)量的同時大大延長了電池壽命。峰谷的供電交給超級電容來做，電池做長期的、穩(wěn)定的能源供應，這樣的結(jié)合應用能夠延長電池的使用壽命，并減少裝機數(shù)量。

據(jù)媒體報道，日前，湖南耐普恩科技有限公司舉行產(chǎn)學研用重大項目集中簽約，宣布將整合從超級電容器材料供應、研發(fā)生產(chǎn)到下游應用的千億級產(chǎn)業(yè)鏈，推動包括新能源汽車、光伏照明、分布式儲能、光伏充電樁在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。耐普恩科技生產(chǎn)的超級電容器具有充電15秒可支撐純電動大巴滿載跑5公里、循環(huán)壽命是傳統(tǒng)電池的1000倍、不會發(fā)生爆炸、零污染等傳統(tǒng)電池不可替代性能的優(yōu)勢。

摘要：至2004年石墨烯被發(fā)現(xiàn)以來，關于石墨烯復合材料的研究一直炙手可熱。本文從聚苯胺/石墨烯和二氧化錳/石墨烯復合材料兩方面，綜述了這兩種材料在超級電容器電極材料的研究進展，展望了以后在超級電容器電極材料上的良好應用前景。

室溫離子液體是一類由于陰、陽離子極不對稱和空間阻礙，導致離子靜電勢較低，完全由離子組成的液態(tài)物質(zhì)，簡稱為離子液體。三氯化鋁和鹵化乙基吡啶離子液體是第一代室溫離子液體；S.John等合成出電化學穩(wěn)定性更好的二烷基咪唑陽離子鹽后，離子液體迅速成為研究熱點。

國外研究團體表示超級電容器將代替電動汽車電池，實現(xiàn)幾秒內(nèi)完成充電的任務。該研究團體屬薩里大學和布里斯托大學合作研究組織，其指出一旦超級電容器得以采用，電動汽車電池的充電能力將遭“秒殺”。

近年來，隨著柔性可穿戴電子學的蓬勃發(fā)展，皮膚型電子器件的研究和制備已成為該領域的焦點之一。為了構(gòu)筑一體化的電子系統(tǒng)，人們迫切需要一型的柔性、超薄、輕量化的皮膚型能量存儲裝置。

城市里開的電動大巴車、基站使用的備用電源，還有大型儲電站、坦克、裝甲車等軍工設備都離不開超級電容器。南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組發(fā)現(xiàn)一種新材料，可以讓超級電容器的電容量提高5-10倍。該研究成果新近發(fā)表在頂級期刊《先進材料》上。

國家能源局近日印發(fā)《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(下稱《指導意見》)，首次明確了儲能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位，提出未來10年儲能領域的發(fā)展目標并強調(diào)了儲能的5大任務。一時間，有關儲能行業(yè)商業(yè)化臨界點的新聞見諸報端。縱觀指導意見中的各類儲能產(chǎn)品的市場情況：電池類產(chǎn)品整體市場規(guī)模最大，壓縮空氣儲能、飛輪儲能和超導儲能研發(fā)應用加速，儲熱、儲冷、儲氫技術取得一定進展，商業(yè)化運營風頭正勁的當屬超級電容。

俄羅斯斯科爾科沃科技學院與芬蘭阿爾托大學的科研人員聯(lián)合研發(fā)出柔性超級電容器，其電極采用單層碳納米管，而絕緣層則采用氮化硼納米管制備。電容器可承受變形，且具有制造簡單、使用壽命長的特點。相關成果發(fā)布在《ScientificReports》科學期刊上。

特斯拉（Tesla）執(zhí)行長ElonMusk發(fā)下豪語要在百日內(nèi)透過設置太陽能與儲能系統(tǒng)來解決南澳的用電問題，為儲能系統(tǒng)的發(fā)展打開新章。特斯拉的儲能系統(tǒng)以鋰離子電池為主要技術，其他如液流電池、鈉硫電池等都是常見的儲能形式。本文將進行簡單的整理與比較。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽能供電系統(tǒng)（如LED路燈）。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車（Nissan）近日計劃通過引入將電池與城市電網(wǎng)、商用建筑以及住宅相結(jié)合的計劃，充分利用其電動車系列的二次電池。

電瓶車蓄電池、抽水蓄能、壓縮空氣蓄能……生活中人們司空見慣的這些現(xiàn)象，都是儲能技術在其作用。然而，長久以來，儲能技術一直默默無聞，處于養(yǎng)在深閨人未識的狀態(tài)。

2017年儲能政策不斷迎政策利好，與此同時，電動汽車市場的強力需求拉低了動力電池價格，但即便如此，中國電池儲能市場仍未見大的起色。

據(jù)MiningWeekly援引彭博通訊社報道，以動力電池助推電動汽車熱潮的美國加利福尼亞州正啟動另外一場類似的公共設施革命，而這個可能給美國所有燃氣電廠帶來麻煩。

據(jù)外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師NaJiao博士指出，電動汽車動力電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。未來，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動式儲能設備中。