一般蓄電池的最佳使用溫度是25°，而且每下降1°時，蓄電池的可用容量大約會下降0.8%，而當(dāng)溫度升高后容量也會隨之恢復(fù)。

小伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)，以前手機(jī)的電池都是可拆卸的，當(dāng)電池不好用時就再換一塊新的，一部手機(jī)可以用好幾年。然而隨著智能手機(jī)發(fā)展，現(xiàn)在幾乎所有手機(jī)的電池都是無法拆卸的，這是為什么呢？手機(jī)不可替換的電池到底有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

據(jù)外國媒體報(bào)道，近日美國參議院獲得參議院第664號決議的一致同意，宣布2018年10月8日美國國家氫能和燃料電池日。這是參議院連續(xù)第四年正式宣布這一特殊日子。

近來我們觀察到兩個有趣的現(xiàn)象:1)動力電池全球排名前三的比亞迪宣布將剝離旗下動力電池部門，尋求獨(dú)立運(yùn)營與上市;而吉利卻宣布投入近百億的資金在湖北布局動力電池項(xiàng)目;2)目前各電池企業(yè)建成產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際需求，然而各家公布的產(chǎn)能規(guī)劃卻仍數(shù)倍于建成產(chǎn)能。

電池(battery)指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間。隨著科技的進(jìn)步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。

隨著可再生能源裝機(jī)的不斷躍升，其波動性和間歇性也給電網(wǎng)帶來一定沖擊，在這種情況下，儲能的作用正在凸顯，也在引發(fā)行業(yè)越來越多的關(guān)注。

新能源汽車趨勢當(dāng)前，在這個趨勢下，動力電池成為整個行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。而鈷、鋰這些稀有金屬原材料的價格也因現(xiàn)階段的供需失衡而瘋狂上漲。

核心提示：燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動機(jī)供電,再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。

摘要：電鍍是全球三大污染工業(yè)之一，如不經(jīng)處理直接排放，既嚴(yán)重污染了我們生存的環(huán)境，又是對資源的極大浪費(fèi)。本文通過對酸性含Cr6+、Ni2+、Cu2+的電鍍廢水進(jìn)行“微電解—中和—混凝沉淀”處理的實(shí)驗(yàn)，對電鍍廢水處理新工藝進(jìn)行了分析。

為更好地推動我國能源高質(zhì)量發(fā)展，中國能源研究會在北京國際會議中心召開以“中國能源高質(zhì)量發(fā)展”為主題的年會。

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一方面則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、原因及彌補(bǔ)這些問題的方法。

5月14日，如皋市民在新能源電動汽車出租點(diǎn)辦理微公交出租手續(xù)。近年來，江蘇省如皋市全力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭到“十三五”末實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車產(chǎn)能80萬輛，產(chǎn)值千億元。

在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，汽車剛剛誕生的年代，電動車曾經(jīng)流行過，但很快就被內(nèi)燃機(jī)車打敗了。有人比較電動車和內(nèi)燃機(jī)車的性能差異，也有人比較電能和石油的能源發(fā)展，但真正打敗電動車的，其實(shí)是內(nèi)燃機(jī)車的量產(chǎn)化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。這種爆發(fā)式的增長，無疑會產(chǎn)生大量的廢舊電池，大約在4年以后就將出現(xiàn)大量換電池的需求，屆時我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。

根據(jù)資料顯示，2016年動力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時, 實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。

近年來，納米硅基負(fù)極材料因具有高比容量而引起了人們的極大關(guān)注。我們發(fā)展了低溫熔鹽熱體系，該體系通過還原SiCl4、SiO2獲得了高性能納米Si復(fù)合材料；利用化學(xué)去合金化反應(yīng)制備了多孔Si材料。

“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成為推動全球新能源汽車發(fā)展的生力軍。”王青表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴(kuò)張的過程中，還存在一些問題值得關(guān)注。

2018年被稱作新能源汽車由政策扶植向市場化方向邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型之年，補(bǔ)貼新政和雙積分政策開始深度落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力強(qiáng)勁，同時大批造車新勢力品牌大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，行業(yè)消費(fèi)提質(zhì)升級步伐加快，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來多元化。

9月20日，在中國電動汽車百人會舉辦的未來出行大會上，比克電池副總裁解國林在接受EV世紀(jì)采訪時表示，明年新能源汽車補(bǔ)貼可能再下降30%，那時動力電池汽車將面臨前所未有的壓力。

今年，電動汽車起火事件越發(fā)頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今年9月初，電動汽車起火案例多達(dá)17個。