“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現出爆發式增長態勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成為推動全球新能源汽車發展的生力軍。”王青表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴張的過程中，還存在一些問題值得關注。

首先新能源汽車高速增長的市場驅動力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身驅動力，將成為其可持續高速增長的關鍵。

另外，動力電池等關鍵技術仍待突破。新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距，電動汽車動力電池技術依然是最突出的技術短板，需要進一步推動關鍵技術的創新及應用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。

至于如何提升市場驅動力，王青分析認為，首先要關注產品本身，這將直接影響新能源汽車市場的增長。假如沒有補貼政策，市場還會繼續保持高速增長的態勢，就說明市場是可持續的。現在消費者存在對產品本身里程焦慮等問題，同時充電設施布局不合理、充電便捷性也存在問題。

下一步，技術創新要從產品的角度來著手，當然還需要國家和企業共同努力，特別是動力電池的性能方面，續航里程要有相對明顯的提升。王青表示，如果新能源汽車有較大的技術突破，相信電動汽車對傳統汽車的替代將不是線性的，將可能是指數性的過程。

王青表示，消費者是最理性的，但政府仍可以引導，電動汽車消費是順應綠色化、低碳化趨勢的消費，不能單純要求其達到傳統汽車的水平，因為在現階段，要達到傳統汽車的續航里程難度較大，成本也非常高，所以要對消費者做理性引導。

而從政策角度看，目前的補貼政策，應該也存在可優化的空間。比如怎樣增強消費者自主選擇，通過消費者選擇促使企業實現資源整合和優勝劣汰，而不是通過國補和地補直接補到車企。他進一步解釋稱，實際上，從國際經驗來看，最好的政策是直接把補貼給消費者，由消費者用腳投票。

另外，充電樁的布局問題也是影響市場驅動力提升的因素之一，目前充電樁存在數量不足，同時現有充電樁的布局結構也不盡合理。

“充電便捷性是車主反映較多的問題，如果該問題解決不了，很難從市場本身讓新能源汽車產生擴張的內生動力。”王青說。

現在可以利用技術手段，通過大數據將消費者的充電樁使用情況數據進行處理，完全有可能提高現有資源的利用效率。

在增加充電樁供給方面，政府部門要發揮更多的作用，把充電樁作為公共設施來建設，如此才能促進市場更加合理和健康的發展。