今年10月，中國汽車產銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計增速進入負值至-0.6%。

導讀： 進入第四季度，車企都開始卯足勁“搶裝”。但是很多接到訂單的電芯企業卻不敢開足馬力供貨。

導讀： 根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（新能源汽車大數據藍皮書）研究數據，動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

作為可再生能源利用的一種形式，生物質發電是利用生物質所具有的生物質能進行的發電。主要的發電形式有以下幾種：直接燃燒發電、氣化發電、垃圾發電(包括垃圾焚燒發電和垃圾氣化發電)、沼氣發電以及與煤混合燃燒發電等技術。

近日，在日本幕張展覽館舉行的“2018日本高新技術博覽會”上，日本的村田制作所展出了厚度為0.05毫米的超薄型鋰離子電池。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

與“WPC EXPO 2003”的同時舉行的研討會“燃料電池即將滲透到便攜式設備中”(由日經電子和日經環保共同舉行)上，卡西歐計算機站在設備制造商的立場上對10年后便攜式設備電源進行了預測。

新一代甲醛電池研發領域取得重大進展，一旦正式大規模商用，全球電池領域將面臨新一輪洗牌，手機市場很可能將掀起新一輪電池風暴。

與“WPC EXPO 2003”上展示的筆記本用燃料電池同時舉行的研討會“燃料電池即將滲透到便攜式設備”上，NEC做了相關技術演講，并宣稱在不使用輔助機類的“被動(無源)型”的直接甲醇燃料電池(DMFC)中實現了全球最高的輸出功率密度即50mW/cm2。

近年來，隨著汽車和電動自行車使用的急劇增加，廢舊鉛酸蓄電池的產生量也迅速上升。然而，由于廢鉛蓄電池回收體系不健全，存在著被隨意拆解處置、渠道不正規等諸多問題。因此，亟待建立回收利用體系，將廢舊電池有效環保回收、無害化處理。

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。

美國哈佛大學的研究團隊研發出了一種新型的液流電池。該團隊表示，這種液流電池不僅可用于智能手機領域，還可被用于包括可再生能源在內的新型能源應用領域。

硅基太陽能電池從20世紀中葉研發到現在也有幾十年了，這幾十年中，關于太陽能發電領域一直也沒有什么革命性的突破。

太陽能發電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。

“懸浮滑板”是一種有趣的自平衡滑板車，卻會在使用中起火。有些大學和航空公司因此禁止使用或攜帶它們。至于起火的元兇就是鋰離子電池。這類電池應用廣泛，尤其是消費類電子產品，還曾導致電動汽車和運輸機起火。

一直以來，利用廉價的二氧化硅或硅酸鹽制備硅材料都需要較高的反應溫度。目前工業上采用的方法依然是高溫碳熱還原法(>1700℃)，所制備的硅大都為塊材，難以應用于鋰離子電池負極材料。

我們都知道，鋰離子電池擁有體積小、存儲容量大以及壽命長等特點。這種電池有許多種形式，比如應用在智能手機、筆記本電腦、照相機以及智能手表等不同的消費類設備上，還被用于心臟起搏器等醫療設備，甚至是軍事和航空設備等方面。

聚合物太陽能電池一般由氧化銦錫(ITO)透明正極、金屬負極和夾在兩電極之間由共軛聚合物給體和富勒烯衍生物受體組成的共混活性層所構成，具有結構和制備過程簡單、成本低、重量輕、可制備成柔性器件等突出優點，成為近年來國內外研究熱點。

鋰離子電池是當前最受關注的儲能技術，據美國能源部統計，至2016年年底，美國、日本、歐盟和中國儲能裝機占全球總裝機的94%，其中電化儲能示范數量近百項，項目數占比為53%。

糖或許是人類健康殺手，但它如今也被科學家用來當作防止鋰金屬電池陽極枝晶生成的基底材料，為下一代高能量密度候選代表鋰金屬電池的主要障礙提出了解決方法。