動力電池作為新能源汽車能量供給的核心零部件，其性能直接影響了新能源汽車的性能表現(xiàn)。

太陽能是一種輻射能，它必須借助予能量轉(zhuǎn)換器才能變換成為電能。這個把太陽能(或其他光能)變換成電能的能量轉(zhuǎn)換器，就叫做太陽能電池。

電動車，作為一種經(jīng)濟(jì)節(jié)能、快捷便利的交通工具備受消費(fèi)者青睞。作為電動車的動力來源，電池是評價電動車的重要指標(biāo)。我國目前電動車采用的電池絕大部分為鉛酸蓄電池。

經(jīng)長期研制的新型磷酸鐵鋰鋰離子起動電池通過了國家級鑒定，該項(xiàng)技術(shù)成果和優(yōu)越的低溫性能得到了楊裕生院士、北京理工大學(xué)教授(國家973項(xiàng)目首席專家)吳峰等業(yè)內(nèi)專家的高度認(rèn)可與好評，鑒定結(jié)論為國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。

循環(huán)性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言;另外就宏觀來講，更長的循環(huán)壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環(huán)性能的因素，是每一個與鋰電行業(yè)相關(guān)的人員都不得不考慮的問題。

晚上下班，孫女士照常準(zhǔn)備開車回家。可起動的時候發(fā)現(xiàn)，車怎么也打不著火，就聽見啟動時呲呲的聲音。孫女士趕緊給4S店的救援打電話，救援人員告訴她，是蓄電池沒電了。

寶能集團(tuán)新能源汽車布局開始向動力電池領(lǐng)域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司(鴻鵬新能源)注冊成立，注冊資本30億元。

近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)外媒報道，特斯拉一直聲稱其動力電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點(diǎn)。

前言：到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家動力電池領(lǐng)域巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)204GWh。

前段時間，豐田的氫燃料電池車 Mirai 在央媒露出后，氫燃料電池車這個汽車發(fā)展領(lǐng)域瞬間在國內(nèi)獲得了很高的關(guān)注度。

前言：必和必拓曾試圖加快推進(jìn)增加動力電池正極材料原材料硫酸鈷及硫酸鎳產(chǎn)量，鎳和鈷的爆炸性需求被市場所看漲。

提及鋰礦資源豐富的國家，澳大利亞往往首當(dāng)其沖。而近年來，非洲也成為鋰礦行業(yè)的后起之秀：眾多鋰資源公司在非洲開始新建鋰項(xiàng)目。

鎳是三元材料當(dāng)中非常重要的一種材料，而對于鎳資源來說，曾有人擔(dān)心地球的鎳資源十分匱乏，究竟是不是這樣呢？

純電動汽車的生產(chǎn)成本中，動力電池占3-4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。

奧爾巴尼能源公司(Albemarle Corp.)同意斥資11.5億美元收購澳大利亞一家大型鋰礦的股份，以確保這家全球最大的鋰礦生產(chǎn)商能夠獲得一種更精煉的鋰原料，這種原材料正越來越多地被用于電動汽車電池。

11月18日，德保縣年產(chǎn)10萬噸普通硫酸錳及5萬噸動力電池高純硫酸錳項(xiàng)目在該縣足榮鎮(zhèn)老坡錳礦點(diǎn)開工。

曾經(jīng)在研究沃特瑪?shù)臅r候得到一些數(shù)據(jù)，2017年沃特瑪對磷酸鐵鋰材料的使用量達(dá)到近2萬噸，占據(jù)了27%的市場份額。

澳大利亞能源商Mineral Resources（ASX:MIN）與美國雅寶公司(ALBEMARLE)簽訂排他性協(xié)議，將Wodgina鋰礦50%的股權(quán)出售給雅寶，合同價值11.5億美元。

隔夜倫鎳亞盤開于11035美元/噸。盤初倫鎳沿日均線小幅下跌后，一直圍繞日均線上下30美元/噸幅度波動。