據日本產經新聞網報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

隨著新國標實施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業、整車企業有什么看法與應變策略呢？央視財經新國標倒計時聯播調查系列，關于電池未來市場，看天能、超威、雅迪等企業怎么說！

從A123分拆出來24M公司一直很低調，近日，公司表示將通過取消電極中的非活性材料來提供更便宜的半固體電池。現在該公司已經獲得了2200萬美元的資金支持，并將從明年開始建立一個小型產業化工廠。

近日，本田宣布，12月23日將聯合五羊－本田摩托（廣州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司在深圳舉行電動摩托車的發布會活動。

南開大學牛志強、王一菁研究員聯合清華大學張強教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰-硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應”，實現了電池循環壽命顯著提升。相關成果已在12月的《美國化學學會·納米材料》上發表。

12月15日，2018蔚來日(NIODay2018)在上海東方體育中心舉行，高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6全球首發。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

近日，目前國內最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標志著國內梯次儲能項目正式進入商業化運營階段。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經進入了大規模爆發前夕。

續航最高可達1200公里的全固態電池即將面世！近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題正式通過驗收。據介紹，該項目的固態電池可以達到市面上相同體積的液態電池性能的2-3倍，續航更久，更安全！

據日本新聞報道，豐田汽車決定將松下鋰電池用于2020年在中國發售的電動汽車。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領域探討新的合作。目前，豐田已向與其在混合動力汽車電池事業展開合作的松下采購電動汽車電池；在電動汽車產量增加的階段，也會考慮從中國電池廠家采購電池。為推動電動汽車正式生產，豐田目前正緊鑼密鼓地完善應對機制。

近日，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總容量高達2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續8個航次的運營。

根據《鋰離子電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第57號）及《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》（工信部電子〔2015〕452號），經組織申報、專家評審及現場核實等程序，現將擬公告符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單（第三批）予以公示。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經濟周刊》12日報道稱，德國經濟部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產基地建設。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產業投資。

日前，省工信廳公布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，該方案由北京市經信局、天津市工信局和省工信廳聯合制定印發。方案提出，深化京津冀科研機構合作，實現載體共建、聯合攻關、成果共享，推動京津冀新能源汽車動力蓄電池回收利用各項工作有序開展。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。就在本月初，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業務進行拆分，成立獨立公司并謀求上市。雖然，王傳福并未針對具體細節進行解釋，但此舉無疑展示了比亞迪重回行業第一的決心。

2018年12月17日，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

12月18日，根據美國SEC官網披露的消息，美國電商公司Overstock.com的區塊鏈子公司tZERO和總部位于香港的私募股權公司金沙江資本(GSRCapital)計劃開發一種智能合約代幣，將用于電動汽車電池中稀有金屬鈷的銷售，預計2019年可達2億美元銷售峰值。

所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。

雖然越來越多的車企加快電氣化進程，各種電動車型層出不窮，但是新能源汽車的未來不一定就是純電汽車，氫燃料電池同樣也有可能制霸未來。