雖然越來越多的車企加快電氣化進(jìn)程，各種電動車型層出不窮，但是新能源汽車的未來不一定就是純電汽車，氫燃料電池同樣也有可能制霸未來。

奔馳的氫燃料電池汽車F-Cell剛剛完成交付，用于租賃行業(yè)，雪佛蘭計(jì)劃推出一款氫燃料動力的皮卡車，并認(rèn)為它能夠在特種領(lǐng)域發(fā)揮很大的作用。

現(xiàn)代汽車在氫燃料領(lǐng)域的實(shí)力同樣不容小覷，推出了多款氫燃料車型，并且不止用于租賃，還將銷售給用戶。

EV網(wǎng)獲悉，現(xiàn)代還計(jì)劃將氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于汽車以外的領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)擁有極大的潛力，并且它們在汽車中取得了不錯的進(jìn)展，因此想要將這種基于應(yīng)用于更多的場景，不止是用于交通方面。

目前來說，現(xiàn)代剛剛開設(shè)了第二家燃料電池系統(tǒng)工廠，這能讓其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量大大增加。

據(jù)EV網(wǎng)了解，現(xiàn)代汽車正在加速氫能源的發(fā)展，計(jì)劃到2030年每年生產(chǎn)700000套燃料電池系統(tǒng)，其中500000套用于個人以及商務(wù)的燃料電池汽車，剩下的應(yīng)用于無人機(jī)、船舶、叉車和儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

不過目前來說，現(xiàn)代用于燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)力只占其總量的一小部分，為實(shí)現(xiàn)氫燃料電池計(jì)劃，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商計(jì)劃投資470億元，用于擴(kuò)大研發(fā)業(yè)務(wù)以及設(shè)施，這同時可以創(chuàng)造51000個新的工作崗位。

不過目前為止，現(xiàn)代用在燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)力只占其總量的一小部分：在2018年，預(yù)計(jì)現(xiàn)代和起亞的全球汽車銷量將達(dá)到770萬輛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球有高達(dá)650萬的燃料電池系統(tǒng)需求，或許這也加大了現(xiàn)代汽車發(fā)展氫燃料電池的信心。

而現(xiàn)代Nexo氫燃料電池汽車也展示了其燃料電池技術(shù)，最大里程將超過600公里，將應(yīng)用于銷售和租賃。

EV網(wǎng)了解到，現(xiàn)代汽車之所以看重燃料電池還因?yàn)轫n國政府正在扶持一項(xiàng)158億元的相關(guān)計(jì)劃，支持氫燃料電池開發(fā)鏈的各個階段，從汽車制造商到加氫站等等。

除了現(xiàn)代汽車之外，本田公司和通用汽車也在研究它們的燃料電池系統(tǒng)，豐田則已經(jīng)表明打算將氫燃料技術(shù)應(yīng)用于更加實(shí)惠的大眾市場車輛以及商用卡車和公共汽車上。

在發(fā)展電動車型的同時，一些車企并沒有放棄對氫燃料電池的研究，反而加大了研究的力度，畢竟未來一切皆有可能。