動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件,掌握著關(guān)鍵的命脈。對(duì)于一輛新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。那么目前市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好?未來(lái)的趨勢(shì)如何呢?存能電氣就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題來(lái)做出分析。

似乎這是一場(chǎng)已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來(lái)電池的發(fā)展方向？

電動(dòng)汽車頻發(fā)自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國(guó)一周之內(nèi)發(fā)生了兩起特斯拉電動(dòng)汽車起火事故，國(guó)內(nèi)也發(fā)生了多起電動(dòng)汽車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動(dòng)汽車自燃事故頻發(fā)，要叫停三元鋰電池！對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不管是商用還是乘用，都是事關(guān)人身安全，必須把安全放在第一位！

近年來(lái)，受補(bǔ)貼政策推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對(duì)其安全性的高度關(guān)注。今年以來(lái)，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動(dòng)物流車自燃事故。

如果你近期要購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車或你已經(jīng)擁有了一輛電動(dòng)汽車，那么你應(yīng)該聽過(guò)一個(gè)詞叫做“三元電池”。電池大家都知道，但是這個(gè)三元電池究竟是個(gè)什么物件？與鋰電池又有什么區(qū)別？“三元”到底是哪三“元”？想必大多數(shù)車主準(zhǔn)車主都不太明白。

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點(diǎn)兒事。

所謂鋰電池壽命是指電池在使用過(guò)一段時(shí)間后，容量衰減為標(biāo)稱容量的70%，即可認(rèn)為壽命終止。行業(yè)內(nèi)一般以鋰電池滿充滿放的循環(huán)次數(shù)來(lái)計(jì)算循環(huán)壽命。在使用的過(guò)程中，鋰電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負(fù)極結(jié)構(gòu)的坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等等。

小時(shí)候玩四驅(qū)車，沒(méi)電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動(dòng)汽車已經(jīng)開始流行，并成為潮流，但是電池?fù)Q起來(lái)卻不像四驅(qū)車那樣隨意。國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池是沒(méi)有單獨(dú)補(bǔ)貼的，如果你的電動(dòng)汽車開了一兩年后想換電池，費(fèi)用可能要超過(guò)你買車的成本。所以你購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)配備的是什么電池，它基本就跟定你了。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研發(fā)對(duì)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過(guò)30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問(wèn)題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。

依托中科院青島生物能源與過(guò)程研究所建設(shè)的青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院成功開發(fā)出新一代全固態(tài)聚合物鋰電池。

復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、聚合物分子工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、高分子及其先進(jìn)復(fù)合材料協(xié)同創(chuàng)新中心、先進(jìn)材料實(shí)驗(yàn)室彭慧勝教授課題組成功實(shí)現(xiàn)了一種新型纖維狀聚合物發(fā)光電化學(xué)池，為可穿戴設(shè)備的應(yīng)用提供了一個(gè)全新的方向。2015年3月23日，部分成果以“Acolour-tunable，weavablefibre-shapedpolymerlight-emittingelectrochemicalcell”為題發(fā)表在《自然-光子學(xué)》（NaturePhotonics）雜志（2014年影響因子為29.96）上。

判斷一個(gè)移動(dòng)電源的優(yōu)劣最為重要的因素就是移動(dòng)電源的電芯好壞。目前的移動(dòng)電源電芯普遍都使用鋰離子電池，但是性能不一，而且從外形上是完全看不出來(lái)的，一般的規(guī)格標(biāo)注也無(wú)法反映。究竟什么樣的移動(dòng)電源電芯才是最好的呢？移動(dòng)電源什么電芯最好？哪種才是最安全使用的？下面我們就從電芯入手，一步一步探究移動(dòng)電源的神秘世界。

從電池內(nèi)部材料的角度來(lái)說(shuō)，所謂聚合物鋰電池是指使用了聚合物作為電解質(zhì)的鋰離子電池，具體來(lái)分又分為“半聚合物”與“全聚合物”兩種?！鞍刖酆衔铩笔侵冈诟綦x膜上涂一層聚合物（一般是PVDF），使電芯的粘合力更強(qiáng)，電池可以做得更硬，其電解質(zhì)仍然是液態(tài)電解液。而“全聚合物”是指使用聚合物在電芯內(nèi)部形成凝膠網(wǎng)絡(luò)，然后再注入電解液形成電解質(zhì)。雖然“全聚合物”電池仍然要使用液態(tài)電解液，但用量要少很多，這對(duì)鋰離子電池的安全性能有極大的提高。據(jù)我所知，現(xiàn)在只有SONY在量產(chǎn)“全聚合物”鋰離子電池。

經(jīng)常在論壇及QQ群里見(jiàn)有網(wǎng)友對(duì)18650與聚合物這兩種電池哪個(gè)更安全表示疑惑，甚至還出現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)立陣營(yíng)的粉絲團(tuán)，時(shí)常為了堅(jiān)持各自觀點(diǎn)相持不下，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理。如此矯情也不是件事，為此來(lái)自充電頭論壇的玩家“劉劉牛?！标U述下個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎喜歡電池的小伙伴討論。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上(手機(jī)截止電壓一般在3.4V左右)會(huì)有明顯的容量不足的感覺(jué)。

我們終于有解決世界能源問(wèn)題的方法嗎？塔夫茨大學(xué)材料科學(xué)教授認(rèn)為，他已經(jīng)找到了一種非?？煽康奈磥?lái)主義固態(tài)電池。解決了易燃液體電解質(zhì)的缺點(diǎn)，并提出了一種具有完全不同導(dǎo)電機(jī)制的材料。室溫下的傳導(dǎo)與具有隔膜的液體電解質(zhì)的傳導(dǎo)相似。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同之處在于聚合物可以像卷對(duì)卷一樣加工，這是非常值得稱道的。

按照產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè)，電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負(fù)極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負(fù)極中間則是電池電解液和隔膜。

如今全世界各大公司都加大了對(duì)鋰離子蓄電池的資金投入，這表示應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車的新一代的高能電池開始了研發(fā)。在BASFFutureBusiness有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下，18個(gè)來(lái)自工業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域的合作伙伴共同開始了名為"HE-Lion"的項(xiàng)目，打算在未來(lái)四到六年內(nèi)研制出效率更高，更安全的鋰離子電池并且在市場(chǎng)上推廣。德國(guó)教育研究部門(BMBF)在創(chuàng)新聯(lián)盟"LithiumIonenBatterieLIB2015"的出資2100百萬(wàn)歐元贊助HE-Lion項(xiàng)目。

隨著能源的匱乏及全社會(huì)對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)格控制，動(dòng)力車、混合動(dòng)力車已成為當(dāng)今汽車業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，而其采用何種電池作動(dòng)力，也成為目前必須進(jìn)行抉擇的當(dāng)務(wù)之急。鉛酸、鎳氫、鎳鎘電池質(zhì)量大，能量密度小，環(huán)保效果差；液態(tài)鋰離子電池雖然能量密度大，但安全性差，充放電管理也成為新問(wèn)題；燃料電池成本高，壽命短，交換介質(zhì)觸媒有待改進(jìn)提高，目前還不具備商業(yè)價(jià)值。其他類型的燃料電池還需要改進(jìn)提高，產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題有待解決。所以，目前聚合物鋰離子電池便成了脫穎而出的新寵。