玩具車跑不動了，換電池就行。電動汽車半路罷工了，能馬上換電池嗎？想想就不行啊。電動汽車的電池更為復雜，容量體積都很大，就算你是天生神力，能都扛的懂，還要防著電流太強會傷人，萬一不小心被電著了，可不是小事哦。

當地時間5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國司機駕駛特斯拉ModelS撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉并迅速起火，司機不幸被困在車內燒死。

隨著整車續航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90%。我們測算，2018年預計國內新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應市場規模超390億市場規模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應市場規模超800億，2018-2020年需求量CAGR約為39%，2018-2020年市場規模CAGR約為27%。

目前，鋰電池逐漸替代著原有的鉛酸電池，鋰電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關系到儲能電池的工作時長和動力電池的續航能力，安全性也是鋰電池*重要的指標之一。那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應性、充放電效率、壽命多個方面分別介紹一下三元鋰電池到底能使用多少年？有什么優點？

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產量都出自政局不穩定的剛果（金），導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。

在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞給出如上預測。而僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，這其中又有什么原由？

近年來，由于我國新能源汽車產業在政策以及市場的雙重利好下發展迅速，大家對動力電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術“三電”，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。而今天，小編要和大家來聊一下電池這一核心部件。電池擔負著電動汽車續航里程的重任，而目前我國動力電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。相比之下，三元鋰電池又是兩個類型里面采用次數最多的，根據2017年工信部發布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的三元鋰電池，共有221款，而磷酸鐵鋰電的僅有33款。

近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用。

對于新能源汽車鋰電池來說，它的壽命主要是以電池充滿放的循環次數來計算循環壽命，一般來說鋰電池的使用壽命大概只有6到10年左右的時間。

國內新能源汽車需求增長基本依靠補貼，雙積分政策有助于牽引產業從政策補助向市場化過度，但其很大程度推動的是新能源汽車供給端，產業長期的驅動力一定是類似美國市場，由終端市場真實需求決定。中國新能源汽車當前的核心問題之一是續航里程不足，根本原因在于電池技術，三元電池具備高能量密度特性，完全符合產業發展趨勢。從政策的扶持力度、鋰電大廠擴產方向以及車型目錄可以看出，三元成為鋰電池主流技術路線已經確定。

動力電池是為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。市面上產量最多的動力電池分為如下幾個主流方向：三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。不同的電池也受到不同企業、不同產品的擁護。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹?，F如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

2017年以來，工信部已累計發布9批新能源汽車推薦車型目錄，共包括199戶企業的2789個車型。新能源汽車發展迅速，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。

前面的文章中我們為大家簡單介紹了電動汽車的驅動電機的幾種不同形式，但是其實制約電動汽車發展的核心并非電機，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當然，從汽車這個工業產品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標稱電壓、使用壽命、應用成本、低溫衰減能力等等，在這方面國際與國內都有嚴格的標準，能夠上市銷售的車型肯定首先要達標。

最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關心一下高鎳三元的前世今生。

今天單獨和大家，分享一下新能源動力電池“三元鋰電池”有關方面的知識。

大家都知道三元鋰電池有三種封裝形式：圓柱、方形和軟包。圓柱電池和方形電池大都采用鋼制外殼或者鋁制外殼，軟包電池為鋁塑膜。

隨著生產生活的需要，現在新能源車，日趨廣泛的出現在我們的視野。而作為新能源車動力之源，電池技術是最核心的技術。