客戶集中度提升，市場競爭加劇，這對于國內鋰電干燥設備企業而言，意味著不得不加速開拓業務的橫向及縱向延伸。一方面是中小動力電池企業或陷入倒閉潮，或因接不到訂單而產線擱置，或轉向低端動力市場

在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商LithiumAustralia公司希望在能源-金屬循環利用方面走出困境，目前已經成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產鋰離子電池。該公司研究報告

寧德時代繼續加碼儲能鋰電池。財富證券研報認為，目前在電池價格每年降價10-15%的預期下，寧德時代要保持利潤的增長，主要取決于銷量的增長，而公司目前市場份額已經達到了40%，未來提升空間

新能源汽車市場增量已經走向由乘用車領銜的時代。今年的明顯趨勢是，國內外傳統車企巨頭，包括新造車勢力在內都在加速推進乘用車布局進程。數據記錄著市場的變化。高工產業研究院(GGII)統計數據

星源材質近日發布2018年度業績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為2-2.1億元，同比增長88%-97%。不過，細究下來，星源材質在2018年營業外收入對凈利的影響達到0.98-1.

雙積分壓力之下，國內車企在加大電動化布局的同時，也在開始集中向48V混動系統發力。高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）在最近的走訪調研中發現，包括北汽、吉利、眾泰等國內車企都明

東風襄旅、北京海博思創涉及與中航鋰電的買賣合同糾紛案中。日前，由成飛集成(002910)披露的公告顯示，其公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民兩份《受理通知書》，涉及東風襄陽旅行車

全固態鋰電池高度商業化還有多遠？近日，上海科技大學助理教授劉巍與斯坦福大學教授崔屹等人發表于CellPress旗下期刊《化學》上的文章對近年來全固態鋰金屬電池的發展進行梳理，總結出幾種

廣汽集團近日發布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關于設立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。公告顯示，董事會同意公司、全資子公司廣汽新能源與

根據起點研究（SPIR）統計，2018年我國動力鋰電池總裝機量為57.1GWh，同比增長56.7%。其中，12月裝機13.37GWh，同比增長45.5%，環比增長50.1%。不管是新能源

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著

方殼電池一直是國內動力電池的主力軍，占據約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規模140G

本報告的主要觀點：1、未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術出現？真鋰研究認為，這需要在性能（以能量密度為核心）和成本的綜合權衡方面做得更好才行，而這至少在可以預見的將來（15年甚至更長一點的時

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。最近，美國橡樹嶺國家實驗室(OakRidgeNati

2019年1月2日下午，深圳召開全市科學技術獎勵大會。瑞能股份申報的“基于電動車(EV)用BMS虛擬電池系統的研究開發”項目，榮獲2017年深圳市科技進步獎二等獎。▲瑞能股份獲獎證書深圳

1月2日，多氟多（002407）發布投資者調研記錄，闡述核心業務現狀及未來發展戰略。氟化工產品經營方面，多氟多氟化鋁、冰晶石、氫氟酸和六氟磷酸鋰四個氟化工產品是公司的優勢產品，產銷量均居

“近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池

起點研究（SPIR）數據顯示，2018年共生產新能源客車9.9萬輛，產量排名前十的企業分別是宇通客車、比亞迪、中通客車、廣汽比亞迪、湖南中車、廈門金龍、珠海廣通、廈門金旅、南京金龍、上海

彭博新能源財經在去年年底做過一項調查，發現2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。目前純電動汽

隨著國家新能源補貼政策要求的不斷提升，以及市場對長續航電池的需求，高鎳三元材料動力電池也有愈發明確的發展趨勢。在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始