汽車的電池可以說是汽車動力的源泉，如果汽車電池沒電的話，就很有可能出現汽車打不著火的情況。而且汽車和摩托車又不一樣，摩托車用不了電子打火的話，還可以使用腳踩的方式將車啟動，或者手動擋的汽車可以采用人推車的方式將車啟動。

報告說：“總部位于大阪的松下目前在中國的電池產能據信接近5千兆瓦小時，該公司已在遼寧省大連市獲得土地，以在目前兩座設施的基礎上再建造兩座新建筑。該公司將考慮在需要時增加更多的產能，以滿足不斷擴大的訂單?！?/p>

大家對鉛酸電池有多少了解呢？我相信很多人對這個電池產品的了解是朦朧的，其實鉛酸電池也是蓄電池的一種。

據外媒報道，金屬-空氣電池（Metal-air batteries）已引起了業內的特別關注，因為其能量密度高、裝配成本低、環保、無毒性、使用壽命長、放電時間長、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準的GB/T36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準于2018年12月28日正式發布，將于2019年07月01日正式實施，該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應用具有重要意義和作用，同時也為電動車用鋰離子電池引領了一條健康、可持續發展的道路。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。

這項技術，要對現有的鋰離子電池組進行重大改進，汽車制造商表示，鋰離子電池組的存儲能力已經達到極限，可能永遠無法為長續航的車型提供足夠的電力。

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，北京大學教授夏定國表示，通過對現有正極材料進行不同結構的復合，可以進一步提升鋰離子電池的穩定性。

據外媒報道，為了提供一種更便宜、更安全、充滿電就能行駛800公里的電動汽車，汽車行業需要在電池技術方面取得突破。不過，要想取得這種突破，往往說起來容易做起來難。

我國新能源汽車領域取得了舉世矚目的成績，今后兩年是我國新能源汽車產業由政策驅動向市場驅動的關鍵時期，如何度過這一爬坡過坎兒的階段，國家出臺完善相關政策是個重要方面，更重要是要依靠科技創新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產業的核心競爭力。

作為電動汽車的重要組成部分，電池熱管理系統它時刻扮演著電池“保姆”的角色，但如果我們去掉電動汽車中的電池熱管理系統會怎樣呢?

為了提供更便宜、更安全且能夠一次充電行駛800公里的電動汽車，汽車行業需要在電池技術方面取得突破。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。

旨在討論全球汽車產業變革的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”于11日至13日在北京釣魚臺國賓館舉行。在談及中國電動汽車下一步發展時，多名專家均表示，雖然中國電動汽車的銷量、增速還是全球市場份額都是全球第一，但在國外傳統汽車強國和巨頭已紛紛有所行動的情況下，中國要避免“起個大早、趕個晚集”，非常有必要盡早制定汽車全面電動化的時間表。

近日，工業和信息化部組織修訂完成了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，并公開征求意見。

氫能及氫燃料電池產業已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業務相關企業加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。上汽通用五菱亦實現了對電池回收業務的布局。

首先從動力電池市場占有率來說，目前，新能源電動汽車選用的動力電池主要有三種類型，分別是鈦酸電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，部分微型車輛使用的鉛酸電池不計算在內

據美國《焦耳》雜志近日消息，英國帝國理工學院發布了一項最新模型預測，結果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

目前對于蘋果手機的用戶在中國的數量還是比較大的。但是由于用戶很多，所以蘋果的很多問題也被大家慢慢的反映出來。其中iPhone電池電量耗電過快，也是大家比較頭疼的一個問題。而且不好解決。