電動車的使用從大街上隨處可見的身影就可以知道是多么普遍，可是電動車好像總有一些毛病，對于這些常見的故障，大家有多少了解呢?下面我們就來看看電動達人揭秘的電動車常見故障吧!

為引導風電設備制造行業健康發展，防止風電設備產能盲目擴張，鼓勵優勢企業做大做強，優化產業結構，規范市場秩序，將我國風電裝備制造業培育成具有國際競爭力的新興產業，依據國家有關法律法規和產業政策，特制定本準入標準。

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

鋰離子電池簡單說來就是鋰電池，在電動車局部車型已被廣泛使用，對于鋰離子電池第一次充電，鋰離子電池充電時間和方法的問題，小編在下面詳細的和大家說明。

風電場是指將風能捕獲、轉換成電能并通過輸電線路送入電網的場所，由四部分構成：

蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

說起蓄電池家族的成員，人們腦海中可能會出現好幾個“名字”：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳鎘蓄電池。目前公眾對蓄電池的認識，尚存在兩大誤區。

逆變器不僅具有直交流變換功能，還具有最大限度地發揮太陽電池性能的功能和系統故障保護功能。歸納起來有自動運行和停機功能、最大功率跟蹤控制功能、防單獨運行功能（并網系統用）、自動電壓調整功能（并網系統用）、直流檢測功能（并網系統用）、直流接地檢測功能（并網系統用）。

太陽能電池按結晶狀態可分為結晶系薄膜式和非結晶系薄膜式(以下表示為a-)兩大類，而前者又分為單結晶形和多結晶形。

太陽能是市場上最有前景的可再生能源之一。由于政府推出激勵政策和傳統電力成本不斷攀升的影響，越來越多的家庭開始轉向太陽能，并在屋頂安裝光伏（PV）系統。

據外媒報道，休斯頓大學（University of Houston）和豐田美國研究院（University of Houston）的研究人員發現一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應用范圍包括電動汽車、可再生能源系統的電池存儲等。

在氫燃料電池產業鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣的加注；

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？

隨著補貼標準對電池能量密度的要求逐漸提升，電池包結構輕量化成為業內討論最廣泛的技術話題之一。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應用在汽車輪胎壓力檢測系統（TPMS）以及醫療儀器等領域。

英國帝國理工學院9日發布的一項新研究預測，未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

通常我們認為鋰離子電池壽命衰降大都與界面副反應有關，例如估計持續的SEI膜生長，正極表面結構變化等，界面副反應在導致電池可逆容量衰降的同時還會引起電池內阻的增加，因此內阻常常被用作反映電池壽命衰降的一個重要的指標。

日產最近發布了Nissan Leaf E-Plus，我們一起來簡單的看下該電池包，新的電池包電量為64度電，NEDC里程為567km，百公里加速6.5sec，快充功率為100Kw，慢充則為11-22KW。這些參數均比上幾代產品有了較多提升。

隨著電力技術的不斷發展，微電網電池儲能技術作為一種新型的電力研發方向，受到了廣大科研人員的重視。