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宣傳內(nèi)容
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1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，國際能源署署長高級顧問楊雷發(fā)表了主題演講。
充電聯(lián)盟由國內(nèi)主要電動汽車制造商、能源供應(yīng)商、通訊服務(wù)商、充電設(shè)施制造商、充電運營服務(wù)商、第三方機(jī)構(gòu)和相關(guān)社團(tuán)組織組成，指導(dǎo)單位為國家能源局。
在最近幾年的汽車市場當(dāng)中，新能源車型可以說是十分火熱的代名詞了。每個汽車生產(chǎn)廠家，幾乎都要推出幾款新能源車來湊一下熱鬧。
據(jù)印度《金融快報》1月13日報道，印度國家轉(zhuǎn)型委員會首席顧問阿尼爾?斯里瓦斯塔瓦（AnilSrivastava）表示，印度有雄心到2030年實現(xiàn)電動出行，中國的電動汽車企業(yè)將發(fā)揮非常重要的作用。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(下稱充電聯(lián)盟)日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報的公共類充電樁合計達(dá)30萬臺，私人類充電樁達(dá)47.7萬臺，兩者共計約77.7萬臺，同比增長74.2%。
盡管2018年中國新車銷售同比下滑5.8%至2235萬輛， 28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，但新能源乘用車卻逆勢上揚，批發(fā)銷量同比增長88.5%至100.8萬輛。
1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。
為了解決因充電不方便影響電動汽車普及的問題，一些初創(chuàng)公司和汽車制造商正致力于研發(fā)超快速充電網(wǎng)絡(luò)。
1月14日消息，在12日召開的中國電動汽車百人會論壇上，理事長陳清泰表示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2025年電動車的性價比將超過傳統(tǒng)燃油車.
1月8日，四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產(chǎn)品技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，意見稿流出。一時間，新能源汽車行業(yè)圈很慌張！
11月30日，河北省張家口市政府召開新聞發(fā)布會，通報“11.28”爆燃事故初步調(diào)查結(jié)果：由于中國化工集團(tuán)河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄露的氯乙烯擴(kuò)散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃所導(dǎo)致。
18650電池最早由日本索尼公司推出，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)成為了最成熟、最穩(wěn)定的通用鋰離子電池型號，無論是在一致性，還是在安全性上都達(dá)到了非常高的水平。
文章針對鋰電池在低溫條件下，依靠自己放電給自己加熱的情形，探討一個比較準(zhǔn)確的溫升模型，把放電電流、荷電狀態(tài)與溫升速率統(tǒng)合到一個關(guān)系公式中去。
近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。
六氟磷酸鋰憑借其優(yōu)良性能在未來很長時間內(nèi)仍具有很大的應(yīng)用市場。基于對國家會持續(xù)支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期，國內(nèi)很多企業(yè)都在六氟磷酸鋰領(lǐng)域加大研發(fā)投入。
近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著政策暖風(fēng)蓬勃發(fā)展， 動力電池市場空間廣闊。目前動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但其比能量有限，未來將難以滿足乘用車在續(xù)航里程方面的需求。
