近日，歐洲13家機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)車用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動(dòng)汽車用鋰硫電池研發(fā)將持續(xù)43個(gè)月，旨在研發(fā)高能量密度、高安全性和優(yōu)良循環(huán)性能的鋰硫電池，破解當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國(guó)家工信部發(fā)布2018年度第13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進(jìn)入推薦目錄。據(jù)測(cè)算，到2030年我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量電動(dòng)汽車電池，并力爭(zhēng)在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動(dòng)控制等學(xué)科的有關(guān)理論，具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。總的來(lái)說，燃料電池具有以下特點(diǎn)：

導(dǎo)語(yǔ)：據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)堪薩斯大學(xué)的新研究或?qū)⒃谖磥?lái)數(shù)年內(nèi)提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費(fèi)電子產(chǎn)品及電動(dòng)車。

自從純電動(dòng)汽車成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)之后，關(guān)于超級(jí)電池的消息就不絕于耳。一次加注只需3分鐘的氫氧燃料電池，一次充電巡航里程高達(dá)1000公里的石墨烯電池，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)的半固態(tài)鋰電池……似乎那些長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額的鉛酸電池、鋰離子電池等傳統(tǒng)電池，分分鐘就要被這些“家族新貴”革了命。

美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）的科學(xué)家受到植物光合作用的啟發(fā)，研究出長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存太陽(yáng)能的新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一旦使用將會(huì)改變科學(xué)家設(shè)計(jì)太陽(yáng)能電池的思路。

鋰離子電池：是一種二次電池(可充電電池)，主要是依靠鋰離子在電池正極和負(fù)極之間的移動(dòng)進(jìn)行工作。

美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)的科學(xué)家受到植物光合作用的啟發(fā)，研究出長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存太陽(yáng)能的新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一旦使用將會(huì)改變科學(xué)家設(shè)計(jì)太陽(yáng)能電池的思路。

太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，利用太陽(yáng)能電池半導(dǎo)體材料的光伏效應(yīng)，將太陽(yáng)光輻射能直接轉(zhuǎn)換為電能。乍一聽，你可能會(huì)認(rèn)為，這樣一個(gè)高大上的產(chǎn)品，飛入尋常百姓家的概率比較小。

由于價(jià)格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。我國(guó)每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池?cái)?shù)量超過330萬(wàn)噸，其使用量與廢棄量仍在逐年增加。

銀通常被作為涂層用于化學(xué)療法的醫(yī)療設(shè)備上。但問題是，這種銀涂層能分解藥物。現(xiàn)在，研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種石墨烯涂層，將有助于提高化療效果。

石墨烯，只有一個(gè)原子厚的碳網(wǎng)絡(luò)，在2010年獲諾貝爾獎(jiǎng)后一夜成名。但現(xiàn)在出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)者：黑色的磷也可以形成這樣的層結(jié)構(gòu)。慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）的化學(xué)家已經(jīng)開發(fā)出一種半導(dǎo)體材料，其中單個(gè)磷原子被砷取代。

目前，碳納米管的材料成本在芯片的整體成本中幾乎可以忽略不計(jì)，使得碳納米管內(nèi)存較以往任何時(shí)候都更加受關(guān)注。包括NRAM。

絕大多數(shù)的太陽(yáng)能面板都是平板的樣子，而太陽(yáng)能背板雖說可以采用技術(shù)使其隨著太陽(yáng)一天的移動(dòng)路徑而轉(zhuǎn)動(dòng)角度，但這一設(shè)計(jì)仍然具有很大的局限性，尤其是效率仍然不足。

日本研究人員最近開發(fā)了一種新型電極，利用石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來(lái)制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠催化電解水，在為燃料電池車服務(wù)的加氫站，如果用它來(lái)生產(chǎn)燃料，可以大大降低生產(chǎn)成本。

搬過家、收過包裹之后，家里總會(huì)多出一些沒用的包裝填充材料，而在最近，普渡大學(xué)的研究者們展示了一種新的回收利用泡沫填充材料的方法——在經(jīng)過加工之后，包裝箱中常用的泡沫填充顆粒（packing peanuts）被制成了可以用于鋰電池的電極，而且這種電極與傳統(tǒng)石墨電極相比性能更優(yōu)。這項(xiàng)研究成果近日在第249屆美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)全國(guó)會(huì)議上進(jìn)行了發(fā)表。泡沫顆粒，變身鋰電池電極.

由歐洲八國(guó)11家合作夥伴組成的研究聯(lián)盟宣稱找到一種可達(dá)到25%轉(zhuǎn)換效率的矽晶替代方案，透過其“超高效率CIGS薄膜太陽(yáng)能電池”(Sharc25)計(jì)劃，只需要目前低廉且低效率方案一部份的成本，即能以25%的轉(zhuǎn)換效率產(chǎn)生媲美結(jié)晶矽的單結(jié)薄膜太陽(yáng)能電池。

基礎(chǔ)科學(xué)研究所(IBS)的自組裝和復(fù)雜性中心和韓國(guó)浦項(xiàng)大學(xué)先進(jìn)材料科學(xué)化學(xué)系的研究人員，已開發(fā)出一種新型多孔固態(tài)鋰離子電池(LIB)，性能得到提高并避免了過熱的風(fēng)險(xiǎn)。

新材料是指新近發(fā)展的或正在研發(fā)的、性能超群的一些材料，具有比傳統(tǒng)材料更為優(yōu)異的性能。新材料技術(shù)則是按照人的意志，通過物理研究、材料設(shè)計(jì)、材料加工、試驗(yàn)評(píng)價(jià)等一系列研究過程，創(chuàng)造出能滿足各種需要的新型材料的技術(shù)。