獲悉，生態(tài)環(huán)境部正考慮對電池生產(chǎn)、冶煉處置企業(yè)的原料合法性進(jìn)行執(zhí)法檢查。未來或?qū)歉善髽I(yè)發(fā)放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實(shí)施全國聯(lián)網(wǎng)電子審批跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單。

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

汽車行業(yè)如今正在上演一場“三國殺”，電動汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車，誰能笑到最后仍未可知。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設(shè)備，因其能量密度大、循環(huán)壽命長、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，形成了一個龐大的新興產(chǎn)業(yè)。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，市場影響力不容忽視。”

目前我國政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年，動力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模，是逐年增長下產(chǎn)生的“恐怖”數(shù)字。

從純電動汽車誕生的那一天起，“電動吹”和“電動黑”之間的爭論就沒有停止過，而論戰(zhàn)的焦點(diǎn)也主要集中在電池充電速度、續(xù)航里程、電池的衰減與回收等幾個關(guān)鍵問題上。

在電動汽車這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費(fèi)者都糾結(jié)的問題，甚至在電動汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。

電動車在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳氫電池。那為什么豐田不隨大流呢？

隨著3月3日全國政協(xié)十三屆二次會議的召開，我國正式進(jìn)入2019“兩會時間”。今年兩會，被寄予厚望的新能源汽車再受關(guān)注，多個新能源汽車話題被熱議。其中，“氫能源”高居新能源汽車領(lǐng)域熱詞榜榜首，出席兩會的車企人大代表和政協(xié)委員紛紛對氫能源汽車市場的發(fā)展發(fā)聲建言。不少業(yè)內(nèi)人士分析，這或是氫燃料電動汽車產(chǎn)業(yè)即將提速的表現(xiàn)。

據(jù)國外媒體報(bào)道，汽車工業(yè)大力發(fā)展電動汽車將導(dǎo)致未來產(chǎn)生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團(tuán)計(jì)劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項(xiàng)試驗(yàn)性回收項(xiàng)目的目的，該項(xiàng)目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據(jù)悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當(dāng)于當(dāng)前3000輛EV所產(chǎn)生的廢舊電池組。

“鋰離子電池的‘退休年齡’已經(jīng)來了，我們的回收機(jī)制也要跟上。”全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧?月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體如是說。

近日，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

蓄電池更換過程很簡單只要工具準(zhǔn)備好、相關(guān)注意事項(xiàng)熟悉之后，實(shí)際上蓄電池更換非常簡單，并不屬于什么體力活。目前大部分車型蓄電池都位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)（部分純電動車位于后尾箱），有的外面有一個保護(hù)殼，有的車型則直接裸露在外面。下面以MG5車型為例，向大家解釋如何更換蓄電池。

最近，工信部網(wǎng)站發(fā)文稱，中國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，改為采購鋰電池。

去年中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑，不過在新能源汽車卻繼續(xù)保持了高速增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。而據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到160萬輛左右，同比增長30%左右。

鋰離子動力電池市場的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩一直困擾著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾多車企爭相與一兩家頭部企業(yè)合資、入股、結(jié)盟求安心，卻仍然對自家的電池供貨安全如履薄冰，甚至提著錢袋子上門排隊(duì)也一“芯”難求，但另一方面眾多電池廠即使認(rèn)虧也難得主機(jī)廠的青睞。行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)需要“高品質(zhì)的電池”，但究竟什么是高品質(zhì)電池？怎樣才能做出高品質(zhì)電池？

2月27日，寧德時代(84.970,-2.92,-3.32%)發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報(bào)，寧德時代在2018年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，同比增長48.08%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在動力電池企業(yè)中凈利潤最高的仍為寧德時代。