在首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在推特上高調(diào)打賭之后，特斯拉公司在澳大利亞完成了129兆瓦時的霍恩斯代爾PowerReserve電池儲能系統(tǒng)的部署，而行業(yè)中其他廠商一直在尋求打破這個記錄。

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池，誰才是儲能電池贏家?磷酸鐵鋰和電池包和聚合物三元鋰電池技術(shù)路線之爭從未停歇，高性能的儲能電池對光伏新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2019年第一季度，儲能行業(yè)仍然保持良好發(fā)展勢頭，國內(nèi)外多個公開項(xiàng)目公開招標(biāo)或者項(xiàng)目動工。本文將從五個維度看今年一季度儲能行業(yè)的運(yùn)行概況。

2月軟包電池裝機(jī)量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

鋰電池包由于本身特性是沒有記憶效應(yīng)的，可以隨放隨充，但是為什么還是有這么多鋰電池爆炸鼓包的事故呢？經(jīng)過小編研究，原來是因?yàn)閮?nèi)部的隔膜被損壞引起的,電池內(nèi)部產(chǎn)生了氣體。

近幾年在電池行業(yè),三元鋰電池在成為行業(yè)黑馬的同時,也是備受各界關(guān)注的。用戶除了對于電池除了安全問題之外,最重要的就是使用壽命。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應(yīng)用被看好。

電池漏液會出現(xiàn)安全閥周圍有電解液溢出，電池槽蓋間有電解液溢出，殼體四周或底部有電解液溢出，接線端子周圍出現(xiàn)爬酸。UPS蓄電池是常見的電池之一，那么蓄電池和鋰電池漏液如何處理呢？

鋰電池和鉛酸電池的安全性問題一直是用戶爭議的一個點(diǎn)，有人說鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。到底誰更安全，往下看就知道了！

鋰電池UPS電源如何計(jì)算所配電池的數(shù)量？UPS所能供電時間的長短由鋰電池的容量大小決定的，UPS電源需要配置鋰電池組作為后備電源的,這樣才能保證在市電停電情況下,鋰電池UPS能夠繼續(xù)為需保障供電的設(shè)備繼續(xù)提供電源。

鋰電池包在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。長期不用磷酸鐵鋰電池應(yīng)充電九分滿，置于干燥的地方，最好包裹好，不要讓電池兩極與金屬物碰到，否則會引發(fā)短路。

近日,中國電力儲能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電力儲能用梯次利用鋰離子電池系統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡稱"技術(shù)導(dǎo)則"）征求意見稿審查會在河北保定蜂巢能源科技有限公司召開。

鋰電池和鉛酸電池更長的循環(huán)壽命意味著更少的資源消耗，作為UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，鋰電池和鉛酸蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個UPS系統(tǒng)的可靠程度。

正確地使用和維護(hù)好便攜式UPS鋰電池是延長電池組壽命、降低UPS電源電池總故障率的關(guān)鍵因素之一。這里要分為兩部分來說,因?yàn)楸銛y式UPS是又兩部分組成的:UPS本身和電池。要延長使用壽命,就必須好好維護(hù)與保養(yǎng)。

隨著國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加,大量的磷酸鐵鋰動力電池報(bào)廢，進(jìn)入到回收階段，鋰電池的回收市場降呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，為了避免回收過程中對環(huán)境產(chǎn)生二次污染，我們需要采用更加綠色環(huán)保的回收方法。本文小編就教教大家如何回收廢舊磷酸鐵鋰電池。

設(shè)，V0 為電容上的初始電壓值;V1 為電容最終可充到或放到的電壓值;Vt 為t時刻電容上的電壓值。則，　Vt="V0"+(V1-V0)* [1-exp(-t/RC)]　或，　t = RC*Ln[(V1-V0)/(V1-Vt)]

太陽能電池每周7天，每天24小時發(fā)電，而不僅僅是在陽光照射下，具有內(nèi)置電池的移動電話可在幾秒鐘內(nèi)充電，并可在兩次充電之間工作數(shù)周，它是第一個由硅制成的超級電容器，因此它可以與其供電的微電子電路一起構(gòu)建到硅芯片中。

該團(tuán)隊(duì)使用稱為直接墨水書寫和石墨烯-氧化物復(fù)合墨水的3D打印工藝，能夠打印微型電極并構(gòu)建具有卓越性能特征的超級電容器。結(jié)果于1月20日在線發(fā)表在納米快報(bào)上，并將刊登在3月期刊的封面上，使用我們的3D打印石墨烯電極的超級電容器裝置，其厚度為毫米級，具有出色的電容保持力和功率密度，”相應(yīng)的作者YatLi說，UCSantaCruz的化學(xué)副教授。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因?yàn)楝F(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。這樣就避免不了受到很多傳統(tǒng)電池技術(shù)的限制，比如充電時間，續(xù)航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術(shù)。如石墨烯技術(shù)，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術(shù)最有可能成為未來新能源汽車真正的驅(qū)動力？

據(jù)Nanowerk2月7日報(bào)道，日本東北大學(xué)開發(fā)出了比其它材料更高電壓和更好穩(wěn)定性的超級電容器新材料。他們在《能源與環(huán)境科學(xué)》（EnergyandEnvironmentalScience）刊發(fā)表了一篇名為《由無邊緣缺陷石墨烯制成的超穩(wěn)定介孔碳板打造的4.4V超級電容器》“4.4Vsupercapacitorsbasedonsuper-stablemesoporouscarbonsheetsmadeofedge-freegraphenewalls”的論文。