人類在能源道路上的探索永遠(yuǎn)不會停止，前幾期介紹了核能、氫能源等，這些方法依然是需要原料，然后經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生一定的工業(yè)廢料才能產(chǎn)生可利用的能量，因此歸根結(jié)底算不上真正意義上的清潔能源，而太陽能，需要利用昂貴的光伏板來轉(zhuǎn)化能量，而生產(chǎn)光伏板本身就是一件高污染的行為，并且供能具有明顯的周期性（晝夜更替），難道就沒有一種能源可以在不產(chǎn)生廢料的情況下源源不斷的供應(yīng)能量？

最近好多人私信我，想了解下到底什么是新能源，現(xiàn)在針對幾個(gè)提問最多的幾個(gè)問題表達(dá)一下能量罐兒君的見解，講得比較通俗，歡迎討論，但不接受無端指責(zé)，否則雙臂合十，無限反彈。

地球是人類生存了數(shù)百萬年的家園，人類的快速發(fā)展離不開資源，正是有了地球數(shù)十億年的資源儲備，人類文明的科技發(fā)展速度才能夠如此之快，沒有豐富的資源也就不會有人類現(xiàn)在的發(fā)展，更不可能走出地球探索宇宙。

電能是清潔、高效、便捷的二次能源，終端利用效率在90%以上，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的效率為石油的3倍、煤炭的17倍。電能替代是指用電能替代傳統(tǒng)的煤炭、石油等能源，目前在工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)、居民生活等領(lǐng)域，都有著巨大的替代潛力。

電能是清潔、高效、便捷的二次能源，終端利用效率在90%以上，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的效率為石油的3倍、煤炭的17倍。電能替代是指用電能替代傳統(tǒng)的煤炭、石油等能源，目前在工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)、居民生活等領(lǐng)域，都有著巨大的替代潛力。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)代。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。未來，電動(dòng)汽車將是汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品。

利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭于運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出一種新能源電池，這種電池可把數(shù)小時(shí)充電的時(shí)間壓縮至短短不到一分鐘。

添加了石墨烯的復(fù)合材料可以很大程度增強(qiáng)材料的耐撞擊性，運(yùn)用在部隊(duì)軍工裝備上具有很大發(fā)揮空間。例如，可以應(yīng)用在空投箱、子彈箱、裝甲車輛上，替代鋼鐵部件；可以用于制造防彈頭盔、防彈背心；還可以應(yīng)用到登陸艦艇，從而滿足輕量化、抗撞擊、防彈的特殊要求。

石墨烯復(fù)合材料可代替金屬或者玻璃鋼應(yīng)用在新能源汽車車輛殼體和其他部件，它的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，轉(zhuǎn)運(yùn)快、組裝更省力，而且可以降低生產(chǎn)線上工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、降低車輛燃油消耗和提升車輛載荷量；投資小，生產(chǎn)周期短，見效快；車輛殼體可以實(shí)現(xiàn)外觀自由設(shè)計(jì)，使它更加多樣化、個(gè)性化；著色性、電鍍性及抗老化性優(yōu)異。石墨烯復(fù)合材料的制程工藝對于模具材質(zhì)要求比較低，可以很大程度提升改裝制品的開發(fā)效率，與此同時(shí)也降低開發(fā)成本，真正實(shí)現(xiàn)車輛改裝的時(shí)尚化需求。在越野車以及北美皮卡車外觀裝飾件的開發(fā)上具有極大的市場前景和成本優(yōu)勢。

麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院副教授杰弗里·格羅斯曼，通過精準(zhǔn)控制多孔石墨烯的孔徑并且向其中添加其他材料的辦法，改變了石墨烯小孔邊緣的性質(zhì)，使改造后的石墨烯材料可以排斥或者吸引水分子。于是，這種改制的石墨烯就像濾網(wǎng)一樣可以迅速地過濾海水中的鹽分，從而只留下水分子。這種石墨烯濾網(wǎng)的性能非常好，可以迅速地完成海水淡化過程，但是由于這些薄膜上的小孔極為密致(比新技術(shù)中所選用的多孔石墨烯密1000倍),需要非常強(qiáng)大的壓力迫使海水透過薄膜，這需要消耗很多的能源，所以目前這項(xiàng)技術(shù)還有待提高。

21世紀(jì)以來，能源與環(huán)境問題日益凸顯，發(fā)展綠色、高效的新能源存儲技術(shù)迫在眉睫。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價(jià)格低廉、儲備豐富、環(huán)境友好等特點(diǎn)，被譽(yù)為鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應(yīng)”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進(jìn)一步實(shí)際應(yīng)用。

在2019年開年之時(shí)，隨著“嫦娥四號”成功著陸月背，我國航空航天界已經(jīng)喜報(bào)不斷，而在最近，在材料科學(xué)方面，我國又有一款“黑科技”取得了突破。

中國和加州大學(xué)戴維斯分校研究人員測量了砷化鈮極薄層的高電導(dǎo)率，砷化鈮是一種被稱為Weyl半金屬的材料。加州大學(xué)戴維斯分校(UCDavis)的物理學(xué)教授謝爾蓋薩瓦索夫(SergeySavrasov)說：這種材料在室溫下的導(dǎo)電性大約是銅的三倍，薩瓦索夫是3月18日發(fā)表在《自然材料》(NatureMaterials)期刊上的論文共同作者。物理學(xué)家和材料科學(xué)家對導(dǎo)電的新材料非常感興趣，不僅因?yàn)樗鼈兛梢杂糜诨A(chǔ)研究，而且因?yàn)樗鼈兛梢杂糜谥圃煨滦碗娮釉O(shè)備。

近日，石墨烯導(dǎo)電漿料和石墨烯改性正極材料項(xiàng)目在寧夏銀川經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。這意味著借助銀川較低的電價(jià)和干燥的氣候條件，石墨烯導(dǎo)電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進(jìn)入批量生產(chǎn)。

固態(tài)電池被稱為是“下一代鋰離子電池技術(shù)”，它具備的能量密度，續(xù)航時(shí)間和安全性都比如今的液態(tài)鋰離子電池好上太多。據(jù)悉一些體積較小的固態(tài)電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，眾多企業(yè)對此賦予了眾望，固態(tài)電池即將開啟鋰電新時(shí)代。

鋅空氣電池（ zinc air battery），用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。又稱鋅氧電池。分為中性和堿性兩個(gè)體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數(shù)字表示電池的型號。

眾所周知，鋰離子是手機(jī)、筆記本電腦和汽車電池中的活性成分。但考慮到鋰的成本較高，研究人員們一直在尋找另一種更為豐富的元素來替代它。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。

鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一：既發(fā)揮了超級電容瞬間大容量充電的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)揮了鉛酸電池的比能量優(yōu)勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電（鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次）。

對于設(shè)計(jì)研發(fā)人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強(qiáng)的機(jī)械載荷下是否會發(fā)生連接松動(dòng)？是否會加速老化？電氣與結(jié)構(gòu)組件之間的距離是否會影響絕緣性能？