針對該問題，日前，美國普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術(shù)。這項技術(shù)通過一種電池液生成驅(qū)動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進(jìn)行測試。根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)展，研究人員認(rèn)為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外，新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。

在去年上半年，據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)有8起新能源電動汽車起火事件，其中去年5月之后的事故占7起，說明新能源汽車起火主要集中在夏季。而新能源電動汽車起火的原因主要是電池過熱，熱量無法及時散出而造成的電池高溫起火。

目前在鋰電池UPS市場，憑借著鋰電池的不斷發(fā)展，特性的不斷開發(fā)，應(yīng)用逐漸廣泛。UPS電源的作用就是在當(dāng)市電斷電的時候充當(dāng)臨時電源，保護(hù)數(shù)據(jù)不受損失。鋰電池逐漸在取代傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰電池UPS使用開始多了起來。

從電動汽車的應(yīng)用市場來看，過去幾年對于動力電池能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現(xiàn)。市場跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細(xì)分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

動力蓄電池回收利用已經(jīng)帶上了“緊箍咒”。工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。考慮到電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的新能源汽車電池基本處于淘汰臨界點。

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發(fā)展方向。近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護(hù)層正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池。

2月軟包電池裝機(jī)量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。日前，長城控股與復(fù)星高科簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加大加深雙方在動力電池產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。

根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預(yù)計將從目前的50％下降至10％。

雖然2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未落地，但大家似乎對于網(wǎng)傳補(bǔ)貼即將退坡40%以上的消息深信不疑。

將電動汽車納入“三包”，能加速市場優(yōu)勝劣汰進(jìn)程，對那些忽略產(chǎn)品質(zhì)量、單純靠開發(fā)新產(chǎn)品搶占市場的行為起到抑制作用，有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量，贏得消費(fèi)者口碑，對電動汽車行業(yè)的發(fā)展很有利。

Fortum估計，到2025年，隨著電動汽車需求的增長，全球動力電池回收市場每年至少價值200億歐元（230億美元）。

新能源汽車的動力電池性能會隨著使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)性能下降到初始性能80％時，將意味著在新能源汽車上的使用壽命終止。隨著中國新能源汽車數(shù)量的增加，不能達(dá)到新能源汽車使用標(biāo)準(zhǔn)的動力電池組將會大量淘汰下來。

新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍(lán)天。

和春節(jié)前后價格一路高開、需求旺盛的鈷酸鋰、三元材料相比、磷酸鐵鋰正極材料當(dāng)前的市場表現(xiàn)較為冷清。

磷酸鐵鋰電池充電效率可達(dá)到100%，而鉛酸電池的充電效率只有60%。假如100W的太陽能板，現(xiàn)根據(jù)山西省的天氣狀況，每天磷酸鐵鋰電池大約可儲存45W-75W電，而鉛酸電池達(dá)不到，只能儲存27W-45W。2個鉛酸電池才能達(dá)到1個磷酸鐵鋰電池的充電效果。換言之，同樣容量的電池，磷酸鐵鋰電池可以供應(yīng)60W的燈用，而鉛酸電池只能供應(yīng)30W的燈用。

高性能的電池對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。鋰離子電池相對鉛酸，鎳氫電池具有比能量高，循環(huán)壽命長的優(yōu)點。目前鋰離子電池根據(jù)正極材料的不同又可以分為兩類，一類為鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰電池，這類電池的電壓為4V左右，比能量可以達(dá)到140-150Wh/Kg，但是電池的安全性較差，這是由正極材料本身的化學(xué)性質(zhì)決定的，

對于深耕電動自行車、電動汽車動力電池的超威集團(tuán)，能夠進(jìn)入這一龐大的市場，必有其過人之處。

受環(huán)保影響，煉廠近期已經(jīng)開始減產(chǎn)，部分企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。由于最近鉛酸市場消費(fèi)不旺，鉛市需求相對較弱，再生鉛價格低迷，下游收購商采購意愿低，并存在不同程度的壓價現(xiàn)象，有經(jīng)銷商向內(nèi)參反映當(dāng)?shù)鼗厥丈桃呀?jīng)停止收購。

如果是正常使用的話，蘋果官方給出的數(shù)據(jù)是電池?fù)p耗低于80%就建議更換電池啦！電池循環(huán)次數(shù)再400-500次左右，當(dāng)然因為電池?fù)p耗只有在ios11.3以及以上版本才能查看到，所以可以下載一個PP助手或者是愛思助手，直接可以查看自己的電池使用次數(shù)，以及自己使用時間來判斷，一般情況下如果是很少玩游戲，正常使用的話，電池基本上用2年以上的時間。

德國在動力電池領(lǐng)域的“野心”有目共睹，這無論是政府層面近10億歐元的資金支持，還是從德國車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界重視程度，都可見一斑。