和春節前后價格一路高開、需求旺盛的鈷酸鋰、三元材料相比、磷酸鐵鋰正極材料當前的市場表現較為冷清。

鋰電網調研了解到，目前磷酸鐵鋰材料企業雖然已陸續復工生產，但主要以執行年前老客戶未完成訂單為主，新增訂單較少。部分企業甚至仍未開工，仍有大量庫存尚未消化完畢。

事實上，磷酸鐵鋰材料市場在去年第四季度就已出現明顯“遇冷”現象。受政策影響，去年年底動力電池企業大幅縮減產能，導致磷酸鐵鋰材料企業出現大規模停產減產現象，產銷量大幅下滑。

“從去年11月份開始，電池企業就要求磷酸鐵鋰企業停止供貨，我們也對生產計劃及時做出了調整。”歐賽新能源科技股份有限公司副總經理梁永光對高工鋰電網表示，公司目前正在全力生產以交付去年未交付的1500噸訂單，2月份開始已陸續接到新增訂單但量并不大。

由于年前四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將2017年的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，能量密度越高則補貼越多。同時前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》全部重審，電池企業需補交電池系統能量密度檢測報告。因此，提升電池能量密度成為了電池企業亟待解決的問題。

在此壓力之下，為配合車企拿到盡可能多的補貼，動力電池企業只能停止生產現有不達標的產品，在短期內通過制造工藝升級、優化PACK方案等提升電池系統能量密度，同時要求正極材料企業研發更高性能的磷酸鐵鋰材料。

盡管電池企業從去年第四季度開始就已經展開了上述工作，但不管是新材料的研發測試到批量生產，還是電池能量密度大幅提升和輕量化，都有一定的難度和時間周期。

目前，電池企業仍在進行產線改造、新材料驗證測試和電池系統能量密度檢測申報，尚未大規模批量生產。上游材料企業感受到現階段電池企業對磷酸鐵鋰材料的需求并不明顯。

“公司目前的開工率在70%左右，已經有一部分新增訂單但量不大，公司正在做一點點庫存，等待市場開啟。”一位不愿具名的磷酸鐵鋰材料企業高層告訴高工鋰電網，整體來看目前下游電池企業在磷酸鐵鋰電池方面還處于觀望狀態，個別企業小批量生產也是以做庫存為主。

除了下游市場需求疲軟之外，尚未完成新材料性能驗證實現批量生產，也對磷酸鐵鋰材料企業在第一季度的市場表現產生了不利影響。

“我們現在還在進行產線改造升級，新型磷酸鐵鋰材料將在3月份開始投產，目前已有新產品訂單。”江西省金鋰科技股份有限公司總裁徐志剛對高工鋰電網表示，第一季度是傳統淡季對企業影響并不大，預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會正式開啟。

業內人士指出，在提升能量密度的壓力之下，電池企業對磷酸鐵鋰材料在高容量、高電壓、高循環等性能方面提出了更高的要求。無法達到上述要求的鐵鋰材料企業將會被電池企業所替換，而有技術、有實力的企業將占據更多市場份額。

除了市場競爭加劇之外，賬期進一步延長、回款情況惡化也是材料企業的另一大壓力。

業內人士認為，正極材料企業將在2017年面臨更大的資金壓力，這將對企業在擴產、研發、生產等方面產生諸多不利影響。

多位磷酸鐵鋰企業高層對高工鋰電網表示，目前電池廠和材料廠基本上都是采取月結60-90天的付款方式，但實際付款日期都再會往后拖延一兩個月。加上補貼退坡和車企拿到補貼資金的時間更長，車企與電池廠的賬期進一步拉長，最終也將傳導至上游材料領域。

與此同時，磷酸鐵鋰材料企業還面臨著產品價格下滑，企業凈利空間承壓的壓力。

不過，盡管磷酸鐵鋰材料面臨著多重不利影響，但業內人士對其市場前景依然保持積極樂觀態度。企業普遍認為磷酸鐵鋰材料市場將在第二季度逐步開啟，產銷量將進一步提升。

“三元材料電池的市場份額雖然在不斷提升，但由于鈷、鎳等原材料的匱乏將不斷抬高三元電池價格，而磷酸鐵鋰電池原材料豐富，長遠來看更有經濟效益。”天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛對高工鋰電網表示，公司去年磷酸鐵鋰材料出貨量5000多噸，今年的目標將翻一番，目前正在大力擴充產能。