在目前的動力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發展前景的鋰動力電池正極材料。由于材料中使用了大量的錳元素，與LiCoO2和三元材料相比，不僅價格低，而且安全性好、對環境友好。因此，富鋰錳基正極材料被視為下一代鋰離子電池正極材料的理想之選。本文分析了中國富鋰錳基動力電池行業發展概況和市場前景。

國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動汽車整體需求的比例卻在不斷攀升，未來三元電池的市場份額將會進一步擴大。

現階段國內動力鋰電正極材料的主流路線是磷酸鐵鋰和三元材料。目前鋰電池正極材料主要有五種比較成熟的技術路線：鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳三元材料（NCM）和鎳鈷鋁三元材料（NCA）。

1月11日-1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

綜述了近年來鋰離子電池層狀Li一Ni一Co一Mn一O正極材料的研究進展，重點介紹了正極材料LiNil/3Col/3Mnl/3O其合成方法電化學性能以及摻雜、包覆改性等方面的研究結果。

在鋰離子電池中，導電劑主要用于加速材料界面間、材料與集流體間電子的傳導，減小接觸電阻，降低大電流充放電引起的極化，提高倍率性能。導電劑雖然所占比例不大（通常不超過電極5%），卻起著非常關鍵的作用。

正極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵材料之一，也是目前商業化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。目前研制成功并得到應用的正極材料主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。動力電池裝機量的爆發增長，帶動正極材料的需求大幅上升。特別是三元材料的市場需求量始終保持超高增長態勢，電池能量密度提升關鍵在于正極材料，高鎳化趨勢越發明顯。

近年來，我國的新能源汽車產業伴隨著政策暖風蓬勃發展，動力電池市場空間廣闊。目前動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但其比能量有限，未來將難以滿足乘用車在續航里程方面的需求。因此，追求高比能量是鋰離子動力電池的重要研發方向。

近日，當升科技在投資者關系活動中透露，公司產品部署主要在三個方面：一是集中力量重點開發當前市場急需的產品和技術，快速反應，精準營銷；二是提前研發2－3年后市場需要的產品和技術，突破共性關鍵技術；三是專人負責跟蹤研究如固態鋰電、富鋰錳基等未來戰略性的新材料、新技術，瞄準世界科技前沿，實現前瞻性基礎研究。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應用在汽車輪胎壓力檢測系統（TPMS）以及醫療儀器等領域。我國雖然是一次電池的制造大國，但在高端的高溫型一次鋰電池領域卻處于空白的狀態。缺少適合高溫應用的正極材料是限制高溫型鋰二氧化錳電池發展的原因之一。在100℃以上二氧化錳與電解液的反應變得逐漸強烈起來，促使電解液分解并產生大量的氣體，且在二氧化錳表面形成惰性氧化層造成歐姆極化增加，如此種種，導致鋰二氧化錳電池高溫下性能劣化，不能工作。

在近日相關新能源汽車會議中，行業內人員對2019年新能源汽車產銷量增長表示樂觀，并且多數從業者持40%以上的增幅預期。從2018年的全年數據來看，正極材料產能繼續保持快速增長，但產量環比來看略有下降，低端性能產品市場受到擠壓。三元材料成為增長引擎，NCM523等更高端產品市場需求快速增長，使得正極材料總出貨量波動不明顯。

我們都知道，高鎳三元材料是現在高能量密度動力電池應用重點方向之一，可是高鎳三元材料有什么問題呢？這其中一個最重要的原因就是材料堿性大，漿料吸水后極容易造成果凍。對其生產環境和工藝控制能力的要求十分嚴格，我們很難達到表準。降低表面殘堿含量對于三元材料在電池里的應用具有重要的應用價值。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年中國正極材料總產值535億元，同比增長22.7%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57.06%；LFP材料出貨量5.84萬噸，同比小幅降低1.2%；LCO出貨量同比增長20%；LMO材料出貨量同比增長15%。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。動力電池裝機量的爆發增長，帶動正極材料的需求大幅上升。特別是三元材料的市場需求量始終保持超高增長態勢，電池能量密度提升關鍵在于正極材料，高鎳化趨勢越發明顯。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重阻礙了該類正極材料的規模化應用。

3月11日，天齊鋰業發布公告稱擬以8.82元/股的價格，出資4992.45萬元對廈鎢新能源進行增資入股，增資完成后公司持有其3％的股權。

在國內鋰電池組企業寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克動力、億緯鋰能、中航鋰電、卡耐新能源等裝機量再創新高的同時，也拉動了四大材料市場的巨大需求，許多擁有技術優勢的材料企業訂單供不應求，營收業績節節攀升。

鋰離子電池因具有可逆容量高、工作電位高、循環壽命長以及自放電小等諸多優點，已廣泛應用于各種便攜式設備，并逐步在儲能和電動汽車領域得到推廣和應用。鋰離子電池的核心技術是高容量、長壽命、高安全性正極材料的開發。

新政實施后，政府進一步將“技術的主動權”歸還給企業，在正極材料領域，高壓鈷酸鋰、高鎳811材料等技術值得關注。此外，在規模上量后，品質穩定與成本降低也是龍頭企業保持競爭力的關鍵。