電動車和使用天然能源發電儲能所不可缺的下一代電池的開發已經非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統鋰離子電池的超級材料已經出現。許多國家已經開始了禁售汽油車的討論，特別是對于電動車電源的關注度尤為集中。本文對電池的革命性突破的原動力，即最近注目相關新技術的動向進行了追蹤報道。

2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。

銅銦鎵硒薄膜太陽能電池由銅、銦、鎵、硒四種元素按最佳比例配制而成，是全球光伏領域的開創性成果。這種電池不僅弱光性能非常好，即便在燈光下也可以發電；同時由于原材料和生產工藝都有了較大改變，生產過程也實現了零排放。

一直以來，有“新材料之首”美譽的石墨烯在實際應用領域的突破均備受各界關注。近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上，宣布在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界較早高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。 在大家都為新能源汽車里程焦慮的時候，近日，海外有電池專家稱固態電池有望在5年內廣泛應用。 小而輕、充電快、續航長又安全成了電動汽車乃至所有用電設備的痛點所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來風，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態電池。

固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。甚至有觀點稱，固態電池可以“完秒”鋰電池。跨國車企在固態電池領域的腳步越來越快，這已不是第一次關于固態電池研發成果的新聞了。

作為人類生存和發展的重要物質基礎，能源是事關國計民生的戰略性資源。隨著我國社會、經濟的快速發展，對能源的需求日益增加。化石能源的大量消耗造成了嚴重的環境污染，重度霧霾天氣頻發，嚴重影響人們的身體健康和生存環境。

磷酸鐵鋰作為正極材料，具有原料來源廣泛、成本低、安全性能好、環保無污染等優點。隨著新能源補貼政策的逐步下降，磷酸鐵鋰電池的價格優勢進一步顯現。

對于電池的發展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性。

鋰離子電池正極材料發展史基本就是大半個鋰離子電池的發展史，從最早的鈷酸鋰一枝獨秀，到如今的磷酸鐵鋰、三元NCM及NCA、尖晶石材料等，鋰電池正極材料的技術也是在不斷的發展。隨著電動汽車對鋰電池能量密度的要求不斷提高，傳統的正極材料已經無法滿足這些要求，而富鋰錳基正極材料隨之而起，其比容量可達到300mAh/g以上，截止電壓可達到4.5V，毒性低、價格低，被認為是最有前途的正極材料之一。

由于絕緣材料的不同，所構成的電容器的種類也有所不同：按結構可分為：固定電容，可變電容，微調電容。按介質材料可分為：氣體介質電容，液體介質電容，無機固體介質電容，有機固體介質電容電解電容。按極性分為：有極性電容和無極性電容。我們最常見到的就是電解電容。從原理上分為：無極性可變電容、無極性固定電容、有極性電容等。從材料上可以分為：CBB電容(聚乙烯)，滌綸電容、瓷片電容、云母電容、獨石電容、電解電容、鉭電容等。

目前，該領域使用最多的就是鋰電池，鋰電池最早于1991年商用，之后成為電子設備的標配。但很多人認為這項技術已經達到極限，希望尋找替代來源，于是石墨烯電池進入了人們的視線。據悉，石墨烯具有極強的導電性和耐用性，科學家正在尋找這種材料的多種應用方式。

據《日本經濟新聞》3月28日報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術。最快將于2021年推向實用化。鈷是電池不可缺少的原料之一，但產地僅限于非洲等，隨著純電動汽車的普及，今后供給不足是一個最令人擔憂的問題。新技術將為鈷的回收再利用拿出時間表，加快應對供給風險。

德方納米的自熱蒸發液相合成納米磷酸鐵鋰技術在多個層面具有市場競爭實力。

早在20世紀80年代，鈉離子電池和鋰離子電池就已經被研究，隨著鋰離子電池的成功商業化，鈉離子電池的研究逐漸放緩。目前，鋰離子電池可謂“風頭正勁”，但隨著電動汽車、智能電網時代的到來，鋰離子電池的大規模發展會受到鋰資源短缺的瓶頸制約。與鋰相比，鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業界的廣泛關注。

鈉離子電池因其原材料儲量豐富，價格低廉，近些年受到了越來越多研究人員的關注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點，是目前最具應用潛力的體系。然而由于鈉離子質量較大，鈉離子電池層狀氧化物正極材料的能量密度與鋰離子電池層狀正極材料有一定差距，進一步提升鈉離子電池材料的能量密度是研究人員努力的重要方向。

鈉硫電池概念股，鈉硫電池概念股一覽。鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發生的可逆反應，形成能量的釋放和儲存。

太陽能電池背板位于組件背面最外層，在戶外環境下保護太陽能組件不受水汽的侵蝕，一般具有三層結構。外層保護層具有良好的抗環境侵蝕能力(防止水汽侵蝕、抗紫外線等)，中間層為PET聚酯薄膜具有良好的絕緣性能和強度，內層薄膜PEVA或PE與EVA膠膜具有良好的粘接性能。

鋰電池已經被廣泛應用在手機、電腦和汽車上，成為了不可或缺的部件。不過，鋰電池卻也會因熱失控而自燃自爆。

南孚電池由一個只有200萬元固定資產的小電池廠,變成全國520戶國家重點企業之一、中國電池工業龍頭企業、國家高新技術企業、外經貿部重點扶持的出口企業。能達到如今的高度，南孚電池靠的就是始終堅持全面的自主創新。