隨著新能源車補貼新政的落地，新能源汽車企業不僅僅面臨補貼減免，還需要面對特斯拉國產化的逼近。國產新能源車企不得不結束火爆市場行情，直面激烈行業競爭。

開關電源比線性電源會產生更多的干擾，對共模干擾敏感的用電設備，應采取接地和屏蔽措施，按ICE1000、EN61000、FCC等EMC限制，開關電源均采取EMC電磁兼容措施，因此開關電源一般應帶有EMC電磁兼容濾波器。如利德華福技術的HA系列開關電源，將其FG端子接大地或接用戶機殼，方能滿足上述電磁兼容的要求。

道明光電與天津力神簽訂《年度框架協議》，雙方就公司鋁塑膜產品合作達成了合作意向，雙方將就具體合作事項進一步商談約定。

金源新材采取分級萃取技術實現廢舊鋰電正極材料中鈷、鎳、錳、鋰等有價金屬全回收，鋰回收率達到90%以上，同時實現工業廢水零排放。

中程建教育怎么樣?2019年一級消防工程師考點“消防備用電源設計”的介紹。人生在世，除了害怕傷害到不該傷害的人，其他什么都不要怕!不怕強權，不怕困難，不怕面對一級消防工程師考試的挑戰!

德國商業報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

萊斯大學材料科實驗室使用環保的低共熔溶劑從鋰離子電池常用的金屬氧化物中提取有價值的元素。研究人員表示，目標是減少使用苛刻的工藝來回收電池并使其遠離垃圾填埋場。

到2025年全球電動汽車電池回收市場規模將達到22．7億美元，期間年復合增長率達到41．8％。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

位于射洪縣鋰電產業園的四川朗晟新能源科技有限公司年產5萬噸鋰電池正極材料生產項目的一期項目建成投產。

從賺二十多億到虧十幾億，通過分析這4家鋰電上游材料廠商的2018年度業績，我們發現，上游大型的材料廠商都在積極整合資源，通過合理布局謀求在相應的行業內獲得更高的市場份額，增厚自身的業績。

全球首本基于百萬級新能源汽車實時監管數據編撰而成的《新能源汽車大數據藍皮書：中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》，近期由新能源汽車國家大數據聯盟、中國汽車技術研究中心有限公司、社會科學文獻出版社等聯合發布。電動知家總結以下分別是三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大數據分析和方形、軟包、圓柱動力電池故障大數據分析。

錳酸鋰材料優缺點明顯，為了滿足動力電池循環壽命、克容量等市場需求，對其進行改性化處理如摻雜三元是一種可行的方式。

能量密度低、循環性能差，一直是困擾錳酸鋰材料大幅應用的兩頂魔咒。但它的高性價比優勢、高倍率性又令其在某些細分應用市場大放異彩。

從2018年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規模“退役”。近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C-HR、漢蘭達SUV組合，最后純進口豪華車系的雷克薩斯。

豐田汽車正在推行從小型到大型商用燃料汽車（FCV）戰略。其中，中型汽車FC公交名SORA。

透明的光伏發電對于你的智能手機意味著什么，不用多講，但這什么時候才能實現?雖然困難重重，但千萬不要放棄這樣的理想。

據《日本經濟新聞》4月3日報道，純電動汽車(EV)等車載電池的新公司遠景AESC集團4月1日宣布于當天正式開始業務。

在太陽能電池與其金屬接觸層之間夾入一層富含氧的硅層，使得歐洲的研究人員打破了硅太陽能電池將陽光轉化為電能的效率的性能記錄。