小姐姐有話說：

豐田汽車正在推行從小型到大型商用燃料汽車（FCV）戰略。其中，中型汽車FC公交名SORA。

2019年3月，日本京急團隊的京濱急行公交車初次引入SORA。FC公交車的開發重點是啥呢？

今天我要和你聊聊：FC公交車的開發。

以下是豐田SORA負責人權藤憲治的口述。

豐田燃料電池（FC）公交車SORA在車輛頂部搭載600升的氫罐。填充一會可續航200千米。

FC公交車SORA的開發與FCV氫燃料電池車MIRAI，有著不同的難點。

SORA最大的特點是耐久性強。商用車最重要的一點就是不能停止工作。在FCV中，FC工作人員的操作令人擔憂。SORA的員工控制系統也得到了升級。為了使電位變動盡可能固定，SORA變更為能夠從搭載的鎳氫電池中補充輸出的結構。因此，SORA可以長距離行駛而不出故障。

作為豐田FCV的開發方針，SORA的耐久性比MIRA更強，MIRAI可行駛20萬千米，不出故障而SORA則是60萬千米。另外，小型FC卡車不足100萬千米，大型FC卡車的基準值在100萬千米以上。

假設利用年數為10~12年左右。像SORA這樣的街頭公交車，行駛平均車速是15km/h左右（東京都內的情況)。因此，不像大型卡車那樣需要延長距離。

商用車在日本的使用結束后，會在海外的售后市場上得到再利用。東南亞和非洲的企業會購買并使用豐田商用車，直到破損。在車輛報廢前，總共行駛了多少公里，豐田也無法把握。其中，據說有行駛150萬千米以上的卡車。對商用FCV而言，由于需要設立氫氣站，使用成本較高，在嚴酷的環境下難以使用。