據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017Q1、Q2、Q3，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。從市場供需表現(xiàn)來看，大型電池廠商產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩矛盾。

通常情況下，電池尺寸要不要更改主要看下游應(yīng)用終端有沒有市場需求。照目前情況來看18650還有很大的市場空間和應(yīng)用范圍，可見圓柱電池尺寸規(guī)模更改需要較長時(shí)間。

從使用者的角度看動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從后端既要理解電池控制器、電機(jī)、用戶等等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈理解了才能做產(chǎn)品。主要是四大部分，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢與劣勢，節(jié)能與新能源汽車驅(qū)動(dòng)類型與控制策略，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求，欣旺達(dá)EVB公司簡介。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的到來和行業(yè)風(fēng)向驟變，則預(yù)示著產(chǎn)能淘汰階段的到來。無論是三元和高能量密度的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變，還是“提質(zhì)降本”的行業(yè)需求轉(zhuǎn)變，無疑都是在客觀上消滅落后產(chǎn)能的生存空間。

針對電池領(lǐng)域的大手筆投資在2018年年初已上演。截至目前，在鋰電領(lǐng)域含電池、上游材料、設(shè)備、電池回收等領(lǐng)域發(fā)生的兼并購案例已經(jīng)有十余起。

在今年三月召開的兩會(huì)上，人大代表、合肥公交黨支部副書記李祥斌提到，“作為新能源汽車的重要陣地，公交車電池的續(xù)航能力不容樂觀。由于電池體積大、充電慢、儲(chǔ)存電量少等因素，制約了新能源公交車快速發(fā)展。希望國家可以增加投入，在鋰電池快充技術(shù)上加快研發(fā)力度，提升公交車?yán)m(xù)航能力。”

“2018年成為動(dòng)力電池報(bào)廢元年”的觀點(diǎn)已受到越來越多的認(rèn)可。基于此，相關(guān)部門積極提出解決的政策和措施，力圖將動(dòng)力電池回收利用逐漸上升至國家意志層面，一場有關(guān)國計(jì)民生的“地球保衛(wèi)戰(zhàn)”已見硝煙。

隨著三元電池技術(shù)市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導(dǎo)致鈷供給嚴(yán)重不足，因此會(huì)倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發(fā)展。

證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布第十七屆發(fā)審委2018年第57次會(huì)議審核結(jié)果通知，通知顯示寧德時(shí)代首發(fā)獲得通過。這意味著，在更新招股說明書僅24天之后，這家國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)已順利過會(huì)，躋身成為A股上市公司中的一員。其過會(huì)速度，甚至已超越富士康的36天，創(chuàng)A股過會(huì)速度第一股。

早在2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”），擬發(fā)布企業(yè)目錄（俗稱白名單），初衷是作為進(jìn)入新能源汽車推廣目錄和補(bǔ)貼發(fā)放的必備條件，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。但在發(fā)布5批共計(jì)57家企業(yè)目錄之后，沒有進(jìn)入目錄的企業(yè)先后出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營困難，企業(yè)目錄不再與新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄掛鉤。

近幾年來，混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展正改變著全球汽車市場的格局，也給動(dòng)力電池行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。只不過，產(chǎn)業(yè)鏈上諸多的技術(shù)“難點(diǎn)”也牽制著整個(gè)行業(yè)前進(jìn)的步伐。

得益于新能源車市場需求的快速增長，中國的鋰電池特別是動(dòng)力鋰電池行業(yè)開始迎來發(fā)展爆發(fā)期，動(dòng)力電池設(shè)備領(lǐng)域也隨之進(jìn)入黃金增長階段。

在動(dòng)力電池大規(guī)模、批量生產(chǎn)模式下，鋰電設(shè)備的高效率、高自動(dòng)化等性能對鋰電池的產(chǎn)品性能會(huì)產(chǎn)生直接影響。而夾具化成設(shè)備在電池設(shè)備的構(gòu)成中占據(jù)著重要位置，其性能的好壞將直接影響著電池廠家的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品良率。

新能源汽車退役的動(dòng)力電池，要想用在梯次利用儲(chǔ)能上，并不是簡簡單單的進(jìn)行平行移植即可，它還需要解決電池的安全性、可靠性和一致性等問題，以及電芯重新組裝上的一些技術(shù)難關(guān)。

盡管鈷價(jià)經(jīng)歷了“斷崖式”的下跌，但是隨著新車型量產(chǎn)上市，6月下旬電池廠將進(jìn)入原料補(bǔ)庫階段，鈷價(jià)或?qū)⒂|底回升，甚至?xí)?chuàng)出歷史新高，預(yù)計(jì)今年鈷價(jià)或?qū)⒃?0-80萬元/噸間震蕩。

盡管當(dāng)前中國動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步飛快，但國內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)依然趕不上政策調(diào)整的速度，也滿足不了主機(jī)廠大幅度提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的預(yù)期，補(bǔ)貼新政在一定程度上顯得有些操之過急。

軟包電池具備設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、安全性高、長壽命、能量密度高等特點(diǎn)，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在補(bǔ)貼上更有優(yōu)勢。同時(shí)軟包電池能夠提升整車輕量化水平，降低整車使用能耗，其市場競爭力日益增強(qiáng)。

從材料體系來看，單體比能量要達(dá)到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實(shí)現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負(fù)極有望實(shí)現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料以及固態(tài)電池可以勝任。

收購戲碼的不斷上演，既讓人感受到資本市場對動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的高度關(guān)注，也讓人看到了動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的渴望。只不過在優(yōu)質(zhì)標(biāo)的稀缺、市場競爭加劇情形之下，資本想要通過收購的方式切入鋰電行業(yè)已變得更加困難。

隨著MES-Li系統(tǒng)功能的增加和設(shè)備的智能化程度提高，MES系統(tǒng)體現(xiàn)出工廠生產(chǎn)線“大腦”的作用，系統(tǒng)采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)價(jià)值凸顯，沿著“集成-互聯(lián)-數(shù)據(jù)-智能”這一路徑，通過其自主研發(fā)的基于邊緣計(jì)算的智能物聯(lián)+互聯(lián)MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化管控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理、反向控制設(shè)備以及生產(chǎn)線調(diào)度。