隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國(guó)本土車企。

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（Imperial College London）物理和化學(xué)系的研究人員使用經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的塑料薄膜和簡(jiǎn)單的鹽水，研發(fā)出新型電池原型。

近一年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭對(duì)陣的局面。

4月8日晚間，動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司歸屬凈利潤(rùn)同比上漲140%至170%，實(shí)現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)等影響。

德國(guó)政府認(rèn)為電池成為該國(guó)工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。

吸取了幾年前在中國(guó)市場(chǎng)的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國(guó)本土企業(yè)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹(jǐn)慎。

本文通過原位合成方法制備出一種具有近單離子傳導(dǎo)特性的新型層次結(jié)構(gòu)聚合物電解質(zhì)。

20日從包頭國(guó)家稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獲悉，該開發(fā)區(qū)年產(chǎn)2億Ah(安時(shí))稀土動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目正式投產(chǎn)。項(xiàng)目投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)耐低溫高性能電容型鎳氫動(dòng)力電池量產(chǎn)，開啟我國(guó)輕稀土高端應(yīng)用進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展先河，標(biāo)志著我國(guó)有了全新獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車的核心部件——輕稀土動(dòng)力電池。

當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報(bào)道，土耳其裔美國(guó)科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動(dòng)力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動(dòng)車的售價(jià)。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

近日，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布。

新能源汽車起火事件頻繁進(jìn)入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э厮?。熱失控原因錯(cuò)綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，安全性問題應(yīng)得到高度重視。

富鎳三元正極材料因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。近日，長(zhǎng)沙理工大學(xué)副教授李靈均，與廈門大學(xué)張橋保等團(tuán)隊(duì)共同合成了鈦摻雜、鑭鎳鋰氧化物包覆的“雙重修飾”富鎳三元正極材料。這種簡(jiǎn)單高效的合成方法有望降低富鎳三元材料的生產(chǎn)門檻，有助于高能量密度鋰動(dòng)力電池的發(fā)展。

近日，工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動(dòng)汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗(yàn)。

當(dāng)前電動(dòng)汽車用大型動(dòng)力鋰離子電池在安全性、容量及循環(huán)性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產(chǎn)品，無需經(jīng)過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極進(jìn)行高端利用，可提高產(chǎn)品附加值，具有廣闊的利潤(rùn)空間。

一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，石墨烯的純度問題可能是限制這種新材料廣泛應(yīng)用的一個(gè)障礙。減少石墨烯中的硅污染有望提升其性能表現(xiàn)，充分發(fā)揮石墨烯在工業(yè)界的應(yīng)用潛能。

近日，清華大學(xué)張強(qiáng)課題組研發(fā)出用于鋰硫電池的高利用率聚丙烯負(fù)載蜂窩石墨烯框架的Janus分離器，該工作已經(jīng)發(fā)表于Adv.Sci.上了。

石墨烯量子點(diǎn)是一種準(zhǔn)零維納米材料，具有獨(dú)特的物理、化學(xué)性質(zhì)。與傳統(tǒng)發(fā)光材料相比，石墨烯量子點(diǎn)具有帶隙寬度及發(fā)光特性連續(xù)可調(diào)；結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐強(qiáng)酸、強(qiáng)堿腐蝕；不含有毒性金屬元素，綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。近年來，石墨烯量子點(diǎn)材料在發(fā)光器件、光電傳感器、熒光分析等研究領(lǐng)域得到廣泛關(guān)注。然而，現(xiàn)有基于石墨烯量子點(diǎn)的發(fā)光材料，仍存在光轉(zhuǎn)換效率較低（＜20%），發(fā)光色彩偏離正白光，熱穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，限制了其實(shí)際使用。

近日消息，曼徹斯特大學(xué)的科學(xué)家們將石墨烯和天然纖維黃麻結(jié)合在一起，創(chuàng)造了世界上第一個(gè)石墨烯增強(qiáng)天然黃麻纖維復(fù)合材料。該研究成果是制造高性能和環(huán)保的天然纖維復(fù)合材料的一大突破，石墨烯黃麻復(fù)合材料可以替代主要制造領(lǐng)域的合成材料，例如汽車工業(yè)，造船業(yè)，耐用風(fēng)力渦輪機(jī)葉片和低成本住房。曼徹斯特大學(xué)的研究人員聲稱，它還可以促進(jìn)孟加拉國(guó)，印度和中國(guó)這些主要生產(chǎn)黃麻材料的國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。