當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)用大型動(dòng)力鋰離子電池在安全性、容量及循環(huán)性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產(chǎn)品，無(wú)需經(jīng)過(guò)高溫石墨化處理，材料成本較低且來(lái)源廣泛，將其作為鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極進(jìn)行高端利用，可提高產(chǎn)品附加值，具有廣闊的利潤(rùn)空間。

石墨材料在電位平臺(tái)、容量、循環(huán)、首次庫(kù)侖效率、安全性等方面具有優(yōu)異的綜合性能，在電子產(chǎn)品領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用，約占負(fù)極材料市場(chǎng)的97%。但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，由于石墨類碳材料的片層狀網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，使其不適于用作鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極，這也成為鋰離子動(dòng)力新能源汽車(chē)未能得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用和普及的原因之一。

石墨用于動(dòng)力電池的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在大倍率及安全性能差這兩個(gè)方面，而低溫或中溫處理石油焦具有低密度、低結(jié)晶度的亂層結(jié)構(gòu)，具有大倍率性能優(yōu)越、安全性能好、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了石墨類碳材料的缺點(diǎn)。

濟(jì)南大學(xué)在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了石油焦作為鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化研究，嘗試了一系列的改性方法，并對(duì)其改性原理、工藝進(jìn)行了深入研究，獲得了首次循環(huán)效率60%~70%、穩(wěn)定循環(huán)容量220~250mAh/g的系列樣品，為改性石油焦用于動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

目前，市場(chǎng)上石油焦的價(jià)格平均1200元/噸左右，作為商業(yè)化鋰離子電池負(fù)極的高品質(zhì)石墨材料1萬(wàn)元/噸以上。改性石油焦售價(jià)為1萬(wàn)元/噸左右。隨著鋰離子電池動(dòng)力電源混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)在我國(guó)的普及，改性石油焦負(fù)極材料將具有很好的前景。