近幾年來，在新能源車市場迅速擴張的推動下，全球新能源汽車行業取得了長足的發展，產銷量節節攀升。而動力電池作為電動汽車行業發展的最重要的驅動力，在各方共同努力下，動力電池能量密度、使用壽命、安全性等日益提升，技術取得極大的進步。

相較之國內市場，歐洲市場對于中國的動力電池供應商而言，依舊處于藍海狀態。主流動力電池企業為預防今后的產能過剩風險，需要通過“出海”儲備潛力市場化解產能，未來將會有更多企業趕赴歐洲設廠。

動力電池行業喜憂參半。從下游市場需求看，在補貼下滑情況下我國新能源汽車產量仍然保持高速增長態勢，上半年我國新能源車產量高達41.3萬輛，同比增長94.9%，7月份新能源汽車產量數據雖然尚未公布，但從新能源乘用車銷量看仍有保持了80%以上的增長。

動力電池企業的淘汰賽也讓裝備企業籠罩在“陰影”之下，不少企業在大張闊斧的縮減動力電池這塊的投資，或是嚴格控制產能。然而，一味的減產并不能從根源上解決問題，于是不少企業為避免淘汰出局選擇迎難而上。

財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號），繼續調整我國新能源汽車補貼政策，進一步提高技術門檻，加大對搭載高能量密度動力電池的新能源汽車補貼力度。受此影響，2018年動力電池市場格局繼續演變。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。以下文中列舉幾個可能影響到電池循環性能因素，供大家參考。

面向汽車“新四化”的未來，自主品牌喊出了“彎道超車”的口號，于是，一場浩浩蕩蕩的“電動化大躍進”運動開始了。

電動車領域分為HEV(混合動力車)與新能源車(BEV、PHV、FCV)兩大類，目前占總汽車銷售量雖屬小眾市場，但隨著電動車發展逐年上升，將提升車用功率半導體產值成長表現。

伴隨中國城市化進程的發展,以電動自行車為代表的兩輪出行工具,與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。

鋰電池具有哪些特性？這四點或將成為新能源電動車的致命問題！

新華網北京4月8日電 沿用了20年之久的電動自行車國標即將退出歷史舞臺，新的《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱新國標）將于今年4月15日正式實施。

據加拿大汽車媒體(Canada Moto Guide)4月7日報道，本田、川崎、雅馬哈和鈴木四家公司將聯合開發可更換電池技術，以進一步開發電動摩托車。

作為新能源汽車充電最主要的選擇，現階段公共車樁比例嚴重不協調，是新能源汽車充電的巨大阻礙。

記者8日從國家市場監督管理總局獲悉：國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會日前批準發布《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。

上汽集團是我國最早布局氫燃料電池汽車領域的車企之一，長年商業化拓展，向市場推出了多款燃料電池車型。

長期以來，電動汽車制造商一直在呼吁實現一項電池突破，在提高汽車行駛里程的同時延長汽車的使用壽命。

豐田的確有無償開放其技術專利的傳統，在燃料電池車（FCV）領域，此前豐田已經開放了約5680項專利。但像這次如此大規模的全方位的技術專利開放，顯然很不尋常。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環保法規最主要的技術。

鋰離子電池在便攜式能源、新能源汽車領域、以及大規模儲能系統中都有廣泛的應用。在各種能源系統中，都存在著電池壽命的衰減。

聯合愛迪生公司的商業電池儲能(CBS)項目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產——公用事業公司擁有主要的調度權。