動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅(qū)動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。

生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料有哪些?鋰離子電池是的新一代綠色高能電池，已成為高新技術(shù)發(fā)展的重點之一。那么今天我們就來解析一下鋰離子正負極材料有哪些?

鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池的區(qū)別。鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池應(yīng)用于電子消費品類的中高端及中低端產(chǎn)品。各自有各自的市場領(lǐng)域，相似但又完全不同，下面小編就講講鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池的區(qū)別是什么?

由日本東北大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的一個研究小組開發(fā)出了一種比其他材料具有更高的電壓和更好的穩(wěn)定性的新型超級電容器材料。他們的研究最近發(fā)表在《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，消費者對新能源配套設(shè)施超快充電技術(shù)的呼聲，越來越高。

鋰電池UPS電源在軍用領(lǐng)域維護和保養(yǎng)的技巧。在軍事領(lǐng)域上鋰電池UPS電源應(yīng)用越來越廣泛，很多軍事設(shè)備上都安裝了UPS電源模塊，這種鋰電池UPS電源一般采用高精密電子元器件生產(chǎn)，可為軍事設(shè)備提供穩(wěn)定的電源。針對極端惡劣環(huán)境和電氣條件要求苛刻的軍事/航空應(yīng)用，推出了新的軍品級鋰電池UPS不間斷電源。

2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量逆勢增長60%首次突破120萬輛，保有量更是達到了220萬輛以上，動力電池的裝機量也達到了56GWh以上。在我們?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展歡欣鼓舞的同時，我們還必須面對新能源汽車逐漸進入報廢期后，龐大數(shù)量的動力電池的回收處理問題。

導(dǎo)電劑是鋰離子電池關(guān)鍵非主材之一，雖然用量少，但其電池性能卻同樣有著至關(guān)重要的影響。導(dǎo)電劑最基本的功能就是導(dǎo)電，在活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與集流體之間起到收集微電流的作用，以減小電極的接觸電阻加速電子的移動速率，同時也能有效地提高鋰離子在電極材料中的遷移速率，從而提高電極的充放電效率。

UPS即不間斷電源，是將蓄電池（多為鉛酸免維護蓄電池）與主機相連接，通過主機逆變器等模塊電路將直流電轉(zhuǎn)換成市電的系統(tǒng)設(shè)備。在歐美國家取Uninterruptible Power System的英文前綴簡稱為UPS。

近日，北京低碳清潔能源研究院與清華大學(xué)化工系合作完成的“高能量密度全液體有機電化學(xué)活性物質(zhì)液流電池”研究成果在最近一期美國化學(xué)會主辦的《ACSAppliedEnergyMaterials》上發(fā)表，并被作為雜志封面重點報道，受到社會廣泛關(guān)注。

近日，大連化物所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》（Energy Environ. Sci.）上。

我們所熟知的新能源汽車除了純電動汽車外，還包括插電混合動力汽車，兩種車型由于設(shè)計上的區(qū)別，因此對于動力電池的要求也不盡相同，純電動汽車為了獲得更好的續(xù)航里程對于動力電池的能量密度的要求更高，而插電混合動力電池配備的電池模塊通常容量較小，因此對于電池的倍率性能有較高的需求

隔膜作為鋰電池的四大主材之一，有非常重要的作用。其成本也占據(jù)了整個電芯的約10%。

方法:本方法供航天器上以電池供電的設(shè)備的設(shè)計所用。它為上述設(shè)計提供有關(guān)如何設(shè)計出安全的以電池供電的設(shè)備方面的知識。在本方法中，“安全”指地面人員和乘員組使用和處置的安全、工作于載人航天器封閉環(huán)境中的安全、以及安裝于鄰近的非充壓艙中的安全。

在電動汽車這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費者都糾結(jié)的問題，甚至在電動汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。針對該問題，日前，美國普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術(shù)。

在電動汽車這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費者都糾結(jié)的問題，甚至在電動汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。針對該問題，日前，美國普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術(shù)。

Science雜志發(fā)表文章稱，約翰霍普金斯大學(xué)的最新研究發(fā)現(xiàn)，一種增加超薄納米片（幾個原子厚度）的新反應(yīng)性方法，有望令燃料電池更便宜。

磷酸鐵鋰電池充電管理芯片的介紹。磷酸鐵鋰電池特性較為活潑，對電壓電流要求較高，所以需要鋰電池管理芯片。磷酸鐵鋰電池管理芯片就是設(shè)計用于保護電池的電路，可以保護電池過放電，過壓，過充，過溫，可以有效保護鋰電池壽命和使用者的安全。

近年來為了滿足動力電池日益增長的高能量密度的需求，金屬鋰電池的開發(fā)被提上了日程，例如美國的“Battery 500”計劃就是通過對金屬鋰二次電池的開發(fā)滿足500Wh/kg高能量密度的需求。

在國家補貼政策的引導(dǎo)下，能量密度更高的三元材料體系已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域全面取代了磷酸鐵鋰電池，并且隨著的近年來動力電池能量密度的持續(xù)提升，三元材料也逐漸從NCM111過渡到NCM532和NCM622體系，并且正在加速向NCM811體系過渡