除了上述涉及已經(jīng)引進(jìn)的外資新能源電池項(xiàng)目，高工鋰電了解到，在動(dòng)力電池的外商投資管理政策方面也有了新動(dòng)作。

根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模。作為國內(nèi)通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用鋰電池。

根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動(dòng)汽車總價(jià)格的水平預(yù)計(jì)將從目前的50％下降至10％。

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)獲悉，3月26日，中華人民共和國財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布“財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

從初中化學(xué)課上的入門初體驗(yàn)到不可忽視的新興清潔能源，氫能徹底打破現(xiàn)有能源格局的“野心”正在成為現(xiàn)實(shí)

新能源汽車如今勢在必行，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車最重要的元件，重要性愈發(fā)凸顯。電池制造商與整車廠彼此尊重、信任，攜手攻克技術(shù)壁壘，才應(yīng)該是未來的主旋律。

目前國內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車日益增加的續(xù)航里程對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系

當(dāng)前，國內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動(dòng)力電池回收循環(huán)利用項(xiàng)目，隨著未來退役動(dòng)力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海。

UPS電源蓄電池的散熱和過熱問題如何解決？UPS電源蓄電池?zé)o論在使用中還是在充電中，會(huì)有小的發(fā)熱，用手觸摸蓄電池外殼能有明顯感覺，但不允許異常發(fā)熱。本文小編探討蓄電池組在UPS電源發(fā)熱特性,了解溫度對(duì)蓄電池組的影響。

UPS蓄電池組串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)。不論是通信系統(tǒng)還是UPS蓄電池系統(tǒng)，人們都習(xí)慣于用兩組電池并聯(lián)起來與一臺(tái)UPS或一臺(tái)通信設(shè)備配套使用，特別是對(duì)于閥控式密封鉛酸蓄電池來講尤其是這樣。

當(dāng)電動(dòng)車鋰電池組慢慢在市場上越來越普遍的時(shí)候，很多人都不了解電動(dòng)車鋰電池的正確充電方法?，F(xiàn)在鋰電池組是電動(dòng)車的首選，鋰電池組更加輕，鉛酸電池比較笨重在性能上，鋰電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命是電動(dòng)車鉛酸電池壽命的3至4倍。

磷酸鐵鋰電池正極材料的優(yōu)缺點(diǎn)和重要性.隨著哥本哈根會(huì)議的結(jié)束，減排、低碳成為了當(dāng)前的熱點(diǎn)詞匯。中國政府在會(huì)上做出了一個(gè)明確的減排目標(biāo)，因此，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景非常開闊。然而您了解磷酸電池嗎?知道磷酸鐵鋰電池正極材料的優(yōu)缺點(diǎn)嗎?今天小編就帶您了解一下。

2019年3月動(dòng)力電池裝機(jī)量總計(jì)約5.09GWh，同比增長145%，環(huán)比增長127%。

3月26日，國家相關(guān)多部委，公布了新能源汽車補(bǔ)貼政策的最終版本。補(bǔ)貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進(jìn)一步提高了汽車獲得補(bǔ)貼的門檻。更是取消了電動(dòng)汽車的地方補(bǔ)貼，改為“補(bǔ)電”，續(xù)駛里程在250公里（千米）以下的乘用車，不再有資格獲得任何補(bǔ)貼。

鋰電池因其高能量密度和長循環(huán)壽命，被廣泛應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年，而未來五年的鋰電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到每年幾百GWh。這意味著，在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會(huì)產(chǎn)生，使得鋰電池的回收迫在眉睫。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)又“搞”事情了，每天都有大事發(fā)生：國家建設(shè)快速動(dòng)工，讓人幸福感爆棚；各大企業(yè)相互合作，忙的是不亦樂乎；泛在電力物聯(lián)網(wǎng)、綜合能源服務(wù)等詞刷爆屏幕；儲(chǔ)能招標(biāo)變化多

近兩年，受益于國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。

近日，有朋友向我反映，自己去年剛換的新電池不好用了，以前原裝電池都可以用三年的，現(xiàn)在換新的才用了一年怎么就不行了呢?

與行業(yè)擁擠、利潤稀薄的國內(nèi)市場相比，國外的儲(chǔ)能商業(yè)化模式已經(jīng)較為成熟，更有誘惑力。

電動(dòng)車在如今這個(gè)社會(huì)還是非常多的，對(duì)于電動(dòng)車來說，最重要的東西就是蓄電池和電機(jī)。