當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動(dòng)力電池回收循環(huán)利用項(xiàng)目，隨著未來退役動(dòng)力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海。從廢舊電池中回收鈷鋰鎳等原材料對(duì)于降低鋰電池成本低作用具有積極意義，提升回收率是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場(chǎng)，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場(chǎng)上的電池回收率約為50％。

Fortum公司預(yù)計(jì)，隨著對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場(chǎng)市值將達(dá)到至少200億歐元(約合230億美元，1543億元人民幣)。

Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進(jìn)行機(jī)械處理，并讓分離的材料進(jìn)入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。

據(jù)了解，濕法回收技術(shù)是當(dāng)前鋰電池回收利用較為成熟有效的方法，回收率可以達(dá)到80%以上。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。未來鋰電池材料的回收率有望可以達(dá)到90%以上，進(jìn)一步提升鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益，從而降低鋰電池的原材料采購(gòu)成本，從而降低動(dòng)力電池的價(jià)格。

今年2月，大眾汽車宣布，在德國(guó)薩爾茨基特開始了一個(gè)電池回收工廠試點(diǎn)項(xiàng)目，該公司表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是回收每塊電池中97％的材料。而全球正極材料龍頭企業(yè)優(yōu)美科已經(jīng)在鋰電池回收利用當(dāng)中先行一步，目前能夠回收大約15萬(wàn)至20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動(dòng)力電池回收循環(huán)利用項(xiàng)目，隨著未來退役動(dòng)力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、瑞士初創(chuàng)企業(yè)宣稱研發(fā)出1000wh/kg新型鋰電池

外媒報(bào)道，近日一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采訪時(shí)稱：“這是一項(xiàng)巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度，約為當(dāng)前最先進(jìn)鋰電池的四倍”。

作為對(duì)比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續(xù)有望提升至330Wh/kg。此外，美國(guó)能源部正在資助的一個(gè)項(xiàng)目，也希望將能量提升到500Wh/kg。

驚奇的是，Innolith的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個(gè)主要的區(qū)別——其采用了有機(jī)、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑(類似鹽的材料)，替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無(wú)機(jī)物。

Innolith表示，它將現(xiàn)在德國(guó)進(jìn)行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場(chǎng)，與各大電池生產(chǎn)和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費(fèi)3~5年的時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)：1000wh/kg的能量密度是當(dāng)前能量產(chǎn)的最高比能量鋰電池的3-4倍左右，完全超出了現(xiàn)有鋰電池材料體系的范疇。但該企業(yè)研發(fā)的新型電池并沒有采用顛覆性的材料體系，因此很難相信能夠得到實(shí)現(xiàn)如此高的技術(shù)目標(biāo)。只有真正量產(chǎn)才能證明其新型鋰電池的真實(shí)技術(shù)水平。

2、探索降成本MGX用冶金硅升級(jí)硅負(fù)極

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大材料企業(yè)MGXMineralsInc.(MGX)2月26日宣布，其與不列顛哥倫比亞大學(xué)(UBC)已完成對(duì)公司在不列顛哥倫比亞省東南部的三個(gè)硅項(xiàng)目中的硅金屬的綜合基線評(píng)估。

據(jù)悉，MGX/UBC研究聯(lián)盟正在合作開發(fā)下一代鋰電池，研究計(jì)劃為期兩年，旨在：1)使用低成本冶金硅作為原料制造納米結(jié)構(gòu)硅，2)用商業(yè)石墨合成納米結(jié)構(gòu)硅以開發(fā)高性能硅負(fù)極。

該研究的最初目標(biāo)是用硅代替石墨負(fù)極，并在短期內(nèi)完成混合，不需要工業(yè)改造。最終目標(biāo)是使下一代鋰離子電池的能量密度增加到400Wh/kg，可用于遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)。

點(diǎn)評(píng)：硅碳負(fù)極對(duì)提升鋰電池能量密度具有明顯作用，但其高昂成本也注定無(wú)法大規(guī)模替代傳統(tǒng)石磨負(fù)極材料，因此如果能夠降低硅負(fù)極對(duì)成本，則有利于推動(dòng)硅碳負(fù)極對(duì)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。MGX的降本方法是使用低成本低冶金硅替代納米硅，或合成納米硅材料，如果能夠成功則有積極意義。

3、寶馬2020年停止從剛果(金)采購(gòu)鈷

外媒報(bào)道稱，負(fù)責(zé)寶馬采購(gòu)的董事會(huì)成員AndreasWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動(dòng)汽車，該公司將不再?gòu)膭偣?gòu)買鈷。

寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時(shí)，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來的應(yīng)用需求。

華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SAV)專為中國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實(shí)現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。

與前代車型相比，續(xù)航增加了83％，并且通過電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。

點(diǎn)評(píng)：寶馬明確宣布將停止或減少直接采購(gòu)鈷材料，其目的是使用鎳含量更高，鈷含量更少的高鎳電池替代現(xiàn)有的三元電池，從而降低電池成本。同時(shí)寶馬將從廢舊電池中回收作為鈷原料供應(yīng)的重要渠道，也對(duì)降低電池成本具有顯著作用，著體現(xiàn)出寶馬在電池技術(shù)路線方面的前瞻性。