據外媒報道，當地時間4月22日，豐田汽車宣布，將向北汽福田（北汽集團子公司）提供燃料電池汽車零部件用于公交車，這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。

據澳大利亞媒體報道稱，莫頓灣地區一名15歲的澳大利亞少年因為彎曲iPhone電池受了表面燒傷（iPhone6S）。少年當時正在浴室里，其突發奇想想要看看鋰電池彎曲是什么效果。

通過一定的加料順序、攪拌工藝、真空控制、溫度控制等條件，將正負極活物質、導電劑、粘結劑、溶劑等關鍵組分制備成具有一定粘度要求、粒徑要求的非牛頓流體(non-Newtonian liquids)的過程。

電動車作為我們日常出行的交通工具，而電池充電則是消費者都會遇到的。那么，你知道如何給電池充電才是正確的？怎么樣充電才能延長電池壽命嗎？

大家有沒有遇到過大雨之中，電動車變得不好騎的情況呢？特別是有時候電動車會突然降速的情況？很多消費者以為是電動車電池出現故障。

鋰離子電池極片的機械穩定性也是影響電池電化學性能、循環穩定性和安全性等的重要因素。

負極是電池放電時流出電子的一極。鋰電池主要采用石墨類材料作為負極。石墨負極材料又分為人造石墨和天然石墨，其中動力鋰電池多用人造石墨作負極材料。新能源汽車產業帶動了動力電池行業高景氣，拉動石墨負極材料需求快速攀升。

據汽車工業協會數據顯示，2017年中國汽車銷售了2887.89萬輛，蟬聯世界第一，同比漲幅3%，全國汽車保有量已經向2億輛逼近。 去年全球汽車總銷量在9千萬輛左右，算下來世界每賣3輛車就有1輛被中國人買走，從保有量占比看，也在15%左右。 接下來緊迫的問題是，鋰電池報廢期臨近，怎樣防止大量的報廢電池污染問題。

全球最大的新能源汽車鋰電池生產基地項目——優美科長信項目在江門高新區（江海區）動工。據悉，該項目占地500畝，將被打造成為全球新能源汽車材料的核心產業基地。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

春節后鋰電池板塊指數實現了7連陽，這與近期整個板塊傳出的一些利好因素脫不開關系——鋰電池板塊下游新能源汽車領域自今年開年便實現了同比高速增長，整個1月，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。除此之外，包括蘋果公司在內的全球巨頭近期搶購上游鈷礦的舉動，也將整個鋰電池上游礦類材料推向了更高的景氣周期。

相較于鋼殼、鋁殼或塑料殼等包裝材料，鋁塑膜具備質量輕、厚度薄、外形設計靈活等優勢，在3C消費電子、動力電池、儲能等許多領域得到了廣泛應用。

需要注意的是，新能源汽車和鋰電池都生產的比亞迪沒有行情，國內重要的動力電池生產商國軒高科也沒有行情，說明這波行情可能與下游新能源客車需求增長關系并不深。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。 本期我們繼續將其細化，從鋰電池的分類入手，解析目前市場上動力電池的主流技術路線。

當前常見的鋰電池，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等等，都是按照正極材料的類型來命名。與之配對使用的商業化負極材料一般都是石墨負極。

鋰電池在現代生活中扮演的角色越來越重要，從智能手機再到電動車和電動汽車，處處可見鋰電池的身影，尤其是鋰離子電池中不含金屬態的鋰，可以實現充電功能，因而成為電池商用的主流。

寧德時代作為千億“獨角獸”企業即將登陸A股，引發市場對以鋰電池為核心的中游產業鏈的關注。與上游以資源品“漲價”為核心因素支撐股價表現所不同的是，鋰電池中游產業爆發因子相對復雜，以高鎳化為發展方向的三元正極品種獲得市場資金高度關注。2月7日以來，正極高鎳三元龍頭企業當升科技以超過30%的漲幅直逼上游鋰、鈷資源龍頭股，而國軒高科、格林美、杉杉股份等正極材料企業漲幅也均超過20%，領先中游環節其他子板塊個股。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

18650號電池曾是特斯拉的傳奇，如今隨著Model3量產下線，18650號電池歷史使命卻即將終結，特斯拉所有車型可能會全部替換為2170號電池，那么其背后原因是什么？

經過最近幾年的淘汰，當前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發展，技術的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。