相變潛熱，單位質(zhì)量的物質(zhì)，從一個(gè)相態(tài)轉(zhuǎn)化到另一個(gè)相態(tài)，過程中溫度不發(fā)生變化，整個(gè)過程中吸收或者放出的熱量總和，叫做相變潛熱。一種物質(zhì)的相變潛熱，與發(fā)生相變時(shí)的溫度、相變前后的體積變化以及系統(tǒng)壓力變化率成正比。

英媒稱，鋰金屬電池的儲(chǔ)電量相當(dāng)于鋰離子電池的10倍，但是因?yàn)橐粋€(gè)致命缺陷一直未被商業(yè)化：在鋰金屬電池充放電時(shí)，鋰會(huì)不均勻地聚集在電極上。這種積聚會(huì)大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能會(huì)導(dǎo)致電池短路和起火。

?華友鈷業(yè)（603799）發(fā)布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司（以下簡稱“華友新能源”）與韓國株式會(huì)社LG化學(xué)（以下簡稱“LG化學(xué)”）合資設(shè)立華金新能源材料（衢州）有限公司和樂友新能源材料（無錫）有限公司（暫定名，以工商核定后為準(zhǔn)）投資鋰電新能源材料業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，東芝官方近期宣布已成功研發(fā)新一代車用鋰離子電池，有望在2019年商用。該電池采用鈦鈮氧化物陽極材料，相對(duì)目前三元、磷酸鐵鋰等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)顛覆性的進(jìn)步。新電池具備能量密度高、充電效率快等優(yōu)點(diǎn)，只需充電6分鐘就能達(dá)到90%的電量，在日本JC08測試標(biāo)準(zhǔn)下，可行駛320公里。

如今，電動(dòng)汽車越來越受歡迎。相對(duì)于燃油汽車，電動(dòng)汽車節(jié)省能源，操控性更好，然而電動(dòng)汽車也有一個(gè)硬傷，就是充電和續(xù)航問題。日前，哈工大化工與化學(xué)學(xué)院陳剛教授帶領(lǐng)的能量轉(zhuǎn)換材料團(tuán)隊(duì)在鋰離子電池負(fù)極材料研究方面取得重要進(jìn)展，有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速存儲(chǔ)和輸出電能。該研究成果發(fā)表于材料科學(xué)領(lǐng)域頂級(jí)期刊《先進(jìn)材料》，并被選為當(dāng)期封面文章。

似乎這是一場已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭，尤其是國家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來電池的發(fā)展方向？

用三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池近年來憑借其容量高、循環(huán)穩(wěn)定性（電池壽命）好、成本適中等優(yōu)點(diǎn)，逐漸替代了鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，成為目前市場上最主流的電池。今天，湃客就來和大家聊一聊三元鋰電池指的是哪三元。

經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化分工程度高的完整產(chǎn)業(yè)鏈。隨著國家政策的支持，以及電動(dòng)車新國標(biāo)的出臺(tái)，未來鋰電池將是電動(dòng)出行工具的首選。那么，優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車鋰電池是如何制作的？老師傅告訴你！

一則特斯拉微博的消息，大意是，為應(yīng)對(duì)颶風(fēng)山竹，特斯拉為我國華南地區(qū)客戶，免費(fèi)升級(jí)所裝備60kwh電池組特斯車型，以便延長更遠(yuǎn)的行駛里程。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

工信部等七部門開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，此事對(duì)于鋰電池回收行業(yè)意義重大，此次動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作，將推動(dòng)市場加速完善動(dòng)力電池回收體系。格林美（002340）作為國內(nèi)資源回收龍頭，將充分受益動(dòng)力電池回收市場的積極發(fā)展。

去年全球動(dòng)力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席，在市場份額上超越日本，占據(jù)了世界第一位；預(yù)計(jì)到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達(dá)七成以上；目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家……然而這一串的數(shù)字，并沒有讓業(yè)內(nèi)人士覺得驕傲，不少人接受采訪時(shí)指出，雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模夠大，但是還遠(yuǎn)稱不上強(qiáng)。

對(duì)于鋰氧電池系統(tǒng)，研究人員公認(rèn)電池的充放電反應(yīng)產(chǎn)生類似甜圈和氣球狀的奇特反應(yīng)產(chǎn)物形狀。然而，這個(gè)形狀的如何形成仍然是一個(gè)謎。

負(fù)極材料是由相對(duì)于正極電勢更低的材料構(gòu)成，并具有高比容量和較好的充放電可逆性，從而在嵌鋰的過程中保持良好的尺寸和機(jī)械穩(wěn)定性（不發(fā)生嚴(yán)重變形）。負(fù)極材料主要影響鋰電池的效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本10~20%左右。負(fù)極材料種類上，包括碳系負(fù)極、非碳性負(fù)極。

麻省理工學(xué)院研究人員的新觀察揭示了一種廣泛用于鋰離子電池的電極的內(nèi)部工作原理，研究人員說，這些新研究結(jié)果解釋了這種電池出乎意料的高功率和長循環(huán)壽命，所研究的電極材料磷酸鐵鋰（LiFePO4）被認(rèn)為是用于鋰基可充電電池的特別有前途的材料;它已經(jīng)在從電動(dòng)工具到電動(dòng)汽車到大規(guī)模電網(wǎng)存儲(chǔ)的各種應(yīng)用中得到了證明

鋰離子電池自從進(jìn)入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈加明顯。

磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區(qū)別，你知道嗎?磷酸鐵鋰電池和鋰電池是不一樣的，磷酸鐵鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鐵鋰電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。本文存能電氣小編就來詳細(xì)介紹磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區(qū)別是什么。

據(jù)外媒報(bào)道，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)表示，其正在開發(fā)一個(gè)“獨(dú)特的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)”，該公司認(rèn)為，從長期來看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀的資金”。

中利集團(tuán)稱，公司2018年投資持有深圳市比克動(dòng)力電池有限公司 8.29%股權(quán)，投資時(shí)其估值為 102.5 億元。

助推綜合能源產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展，完善綜合能源產(chǎn)業(yè)鏈合作、實(shí)現(xiàn)綜合能源產(chǎn)業(yè)騰飛，推動(dòng)綜合能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。