電池百科
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電動車的核心動力無疑是電池，電池的好壞影響著車輛能否正常駕駛和續駛里程，一般來說電動車電池價格是多少呢？怎么選？今天電汽場給大家科普一下這類小知識，希望能幫助到大家！
近日，據日本日刊工業新聞社（NikkanKogyo）報道，特斯拉的電池供應商松下計劃將18650電池生產線轉為21700電池生產線。目前，18650電池生產線負責為特斯拉的ModelS和X供應電池。
手機是大家每天都要工的工具，就目前來說，手機還是不夠完善，其中的一個問題就是電池容量，就現在的手機來說，安卓手機已經改善了很多，而蘋果手機的電池容量一直都是個問題，而且設計師肯定也意識到了這個問題，但為什么一直不把電池的容量做的大一點的呢？小編也非常的好奇，有些蘋果手機的電池容量連3000毫安時都沒到，很多用戶都說電池容量實在是太小了，下面就和小編一起來探討一下這個話題吧。
近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。
商品價值，從字面上的意義而言，是指一件商品客體與與之相關的主體之間的需求的滿足程度評價。馬克思在《資本論》中將這個概念加以深化討論，他認為商品價值是指凝結在商品中無差別的人類勞動，其在本質上體現為生產者之間一定的社會關系。
電動車電池，今天的價格在570--600元（視品牌而定），這個價格是批發商的價格，如果你是自己買來用一般的商家都要七百以上，甚至八百多。如果你用你電動車的舊電池換新電池補差價，就要便宜很多，一般600元以下都換得到。
筆記本一般價值都是比較高的，所以在使用過程中就應該掌握好使用方式，才能將筆記本的每一個配套的產值用到最高處。下面就來講一講筆記本電腦電池要如何使用才能維持電腦的最長壽命。
據國外媒體報道稱，去年鬧得沸沸揚揚的三星GalaxyNote7爆炸事件已經讓智能手機業內的所有廠商在電池零部件的選用問題上變得草木皆兵。同時，許多人似乎也發現，現行非常常見的鋰離子電池或許遠遠不是未來智能手機的理想供電材料。
如今，大多數電子設備例如智能手機、平板電腦、可穿戴設備、電動汽車都使用的是可循環充電的鋰離子電池。可是，這些鋰電池使用兩到三年時間，功能和效率就會退化，甚至壽命結束。這時，就必須考慮回收再利用的問題。最近，發表在《國際能源技術和政策》雜志上的一項最新研究，描述了一種新方法可以從這些電池中提取鋰和鈷，這兩種金屬構成了電池組件的大部分。
最近中日美三國政府提出的動力電池的發展目標，從技術的指標上，核心指標是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點專項，納米材料、基因組都提出了很高的指標要求。
電池是電動汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業正在研發新一代超級電池，以解決動力電池存在的諸多問題。
德國實施了廢電池回收管理新規定，規定要求消費者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢電池，并轉送處理廠家進行回收處理。
說到電池的報廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結。
據國外媒體報道，目前佛羅里達中央大學（UCF）的科學團隊已經研發出能夠存儲更多能量的“超級電池”。傳統的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級電容器能夠連續使用3萬次性能都不會下降。
原規劃目標、充電技術路線的選擇，是基于2012年、2013年對充電設施的認識，目前產業已發生很大變化。例如：原設想以交流充電為主，大部分車主在自家車位充電，但目前來看，一線城市車位緊張，一比一的交流充電技術路線很難滿足車主需求。 另一方面，隨著新能源汽車產業的進一步發展，保有量也將繼續攀升，對于充電樁的需求也會日益增長，未來充電樁的建設規模非常巨大。
隨著新能源汽車銷售量日日攀升的走勢，各大企業均加速了在動力電池領域的布局，而動力電池產能過剩問題也隨之加劇。如何促成動力電池的回收再利用，成為當下一大熱點。
