iPhone手機(jī)有一點(diǎn)一直是處于一個(gè)弱勢(shì)的，那就是在手機(jī)的電池方面，這也是大家公認(rèn)的沒(méi)有國(guó)內(nèi)的手機(jī)品牌好，雖然說(shuō)經(jīng)過(guò)了蘋(píng)果自身的系統(tǒng)調(diào)教，也可以穩(wěn)當(dāng)在一個(gè)合適的水平，但還是有些不夠用，并且iPhone手機(jī)的電池一旦受到影響，就會(huì)影響我們使用iPhone手機(jī)的流暢程度，所以很多的用戶在自己的iPhone手機(jī)開(kāi)始卡頓的時(shí)候就會(huì)選擇更換手機(jī)的電池，大多數(shù)情況下還是會(huì)滿血復(fù)活的，不過(guò)現(xiàn)在iPhone更換電池的費(fèi)用并不低，也不太劃算。iphone手機(jī)電池壽命短怎么辦？學(xué)會(huì)這5個(gè)技巧再戰(zhàn)兩年，望周知！

今天我們來(lái)關(guān)注電池行業(yè)即將迎來(lái)的變局。目前，我國(guó)電動(dòng)自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國(guó)標(biāo)對(duì)于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點(diǎn)更加凸顯。與此同時(shí)，新國(guó)標(biāo)鼓勵(lì)用鋰電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業(yè)將被淘汰、鋰電池迎來(lái)大爆發(fā)”的說(shuō)法。事實(shí)真的是這樣嗎？

現(xiàn)在手機(jī)的電池容量普遍都在兩三千mAh以上，使用傳統(tǒng)的5V/1A充電器，充滿一塊電池至少需要三小時(shí)以上的時(shí)間，比以前諾基亞手機(jī)一個(gè)多小時(shí)充滿電，時(shí)間長(zhǎng)了很多。

按照消防安全要求，電動(dòng)自行車不允許擺放在在樓道里，必須在室外有單獨(dú)的充電樁，但是現(xiàn)場(chǎng)起火的電動(dòng)車，卻從二層伸下接線板，并通過(guò)一根粗電線進(jìn)行直接充電。數(shù)據(jù)顯示，80%的電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生在充電過(guò)程中，亡人火災(zāi)幾乎全都發(fā)生在為電動(dòng)車充電時(shí)段，起火原因多為電氣故障。

手機(jī)作為當(dāng)今社會(huì)人們不可或缺的電子產(chǎn)品，從某種程度上說(shuō)，其儼然成為了我們身體的一部分，想想你一天的生活：打電話，聊微信，刷朋友圈、微博，拍照…同學(xué)們慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)，新買的手機(jī)，我們?cè)谡Ｊ褂眠^(guò)程中還能做到一天一充，可是后來(lái)慢慢的，一天兩充，一天三充…出門(mén)沒(méi)多久就開(kāi)始到處找充電器，感覺(jué)生活完全被這個(gè)小小的掌上設(shè)備所控制了。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候就想大聲的問(wèn)，這到底是為什么呢?!

如果你想要一款加速度體驗(yàn)良好的車，特斯拉ModelS絕對(duì)能滿足你。當(dāng)然，像這樣的電動(dòng)車不僅能夠帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，相比較于傳統(tǒng)汽油車，它也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。但是，從電動(dòng)車誕生至今，它都只是占了很小一部分市場(chǎng)份額。主要的原因是電動(dòng)車的電池昂貴而且需要經(jīng)常充電。可是，為什么電池性能一直以來(lái)都不見(jiàn)起色？

如果電池是由于電芯老化出現(xiàn)問(wèn)題的話，我們只能采取更換電芯或深度放電的方法進(jìn)行解決了，但這些行為都可能會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)損壞或是無(wú)法使用的情況，所以在動(dòng)手之前切記小心。

騰訊數(shù)碼訊(Leon)隨著全球范圍的召回和停售，三星Note7的“爆炸門(mén)”正式告一段落，這可能是手機(jī)史上最大的一次嚴(yán)重事故，也讓人們?cè)俅螌?duì)手機(jī)是否是“手雷”感到焦慮。

汽車最容易壞的除了輪胎大概就是它的電瓶，那一個(gè)汽車電瓶，它的壽命到底有多長(zhǎng)？

最近“特斯拉地庫(kù)自燃爆炸事件”將關(guān)于電動(dòng)車安全性的探討再次推向輿論的風(fēng)口浪尖。有的人認(rèn)為電動(dòng)車自燃無(wú)小事，很容易很快起火爆炸，駕乘人員很難逃生，比汽車危險(xiǎn)。

就目前來(lái)說(shuō)，手機(jī)已經(jīng)成為生活當(dāng)中必不可少的一件物品，并且許多人還會(huì)以防萬(wàn)一隨身佩帶充電寶，以免手機(jī)沒(méi)有電量。故而我們?cè)谫?gòu)買手機(jī)的時(shí)候都會(huì)選擇續(xù)航能力更長(zhǎng)的手機(jī)。

電動(dòng)飛機(jī)可能會(huì)成為航空的未來(lái)。從理論講，電動(dòng)飛機(jī)相比傳統(tǒng)飛機(jī)更安靜、更便宜、更環(huán)保。如果充電一次電動(dòng)飛機(jī)能夠飛1000公里，它就可以完成今天近一半的商務(wù)飛行任務(wù)，讓全球航空碳排放削減15%。

接連發(fā)生三例新能源汽車起火事故，不僅引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂，也引發(fā)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池安全性問(wèn)題的關(guān)切。

近日，北京理工大學(xué)吳鋒院士團(tuán)隊(duì)在鋁離子電池正極材料研究中取得突破性的進(jìn)展。通過(guò)原位電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)首次合成了AlxMnO2·nH2O化合物作為鋁離子電池正極材料，同時(shí)采用Al(OTF)3-H2O電解液成功構(gòu)建了水系鋁離子電池Al/Al(OTF)3-H2O/AlxMnO2·nH2O。該水系鋁離子電池實(shí)現(xiàn)了超高的三電子反應(yīng)放電容量467mAhg-1，基于材料的能量密度可高達(dá)481Whkg-1。

由于零排放等特點(diǎn)，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關(guān)燃料電池國(guó)產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

4月18日在2019中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車論壇上，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mr.Marn-kiJEONG表示：整個(gè)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)處于停滯期，甚至出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，新能源車則正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年全球新能源車市場(chǎng)就增長(zhǎng)了24%，銷量達(dá)到400萬(wàn)輛。

雖然目前的爭(zhēng)議不斷，但其實(shí)很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流方向。無(wú)論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來(lái)越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動(dòng)汽車作為對(duì)外國(guó)車企“彎道超車”的一大捷徑。

最近這兩年除了全面屏技術(shù)以外，市面上很多的手機(jī)都在向無(wú)線充電方面發(fā)展，但是同時(shí)無(wú)線充電也并不是完美的，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。肯定是不如原手機(jī)電池達(dá)到的程度更深，但是最近卻有一種說(shuō)法，那就是無(wú)線充電技術(shù)會(huì)對(duì)手機(jī)電池造成損耗，這是真的嗎？

對(duì)于現(xiàn)在的人們來(lái)說(shuō)呢，交通工具都是這樣，人們出行的交通工具是特別單一的，對(duì)于很多老百姓來(lái)說(shuō)，自己的雙腿就是自己的交通工具，憑借自己的雙腿走遍了很多地方，特別的不容易。

在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。