豐田于2014年發布了旗下首款量產Mirai燃料電池汽車，并且極力給Mirai燃料電池汽車貼上幾個“World'sFirst”標簽。除了世界首創的陰極側3D精細網眼流場板(3Dfine-meshflowfield)被貼上“World'sFirst”標簽外，豐田自動織機開發搭載在Mirai燃料電池汽車上的螺桿式空壓機也被貼上“World'sFirst”標簽，并且號稱全球首創壓縮結構(World'sFirstCompressionStructure)。

全固態鋰離子電池（ASB）被認為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態電解質（SE）解決了有機液態電解質引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發室溫下高Li+導電率的固態鋰離子導體并保證電壓大于4V仍具有良好的電化學穩定性是一個巨大的挑戰。

隨著動力電池市場對長續航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力電池正極材料的開發熱點之一。動力電池使用壽命一般要求10年以上，考慮到產品開發的時效性，目前一般采用加速壽命試驗的方法來評估動力電池的長期使用壽命,我們一起學習一下寧德時代在高溫存儲性能衰退方面的研究。

燃料電池是將染料化學能直接轉變為電能的電化學反應裝置，熱電聯機效率可達95%以上，同時還具有無噪聲、綠色環保、可靠性高、易于維護等優勢，被認為是當代最具前景的新型發電技術。質子交換膜燃料電池（PEMFC）利用質子導電材料作為電解質，與普通燃料電池相比，其室溫下啟動速度快，無電解質流失，具有高的比功率與比能量，因而在分散型電站、可移動電源及航空航天等領域獲得了廣泛的應用。質子交換膜（PEM）作為燃料電池的核心材料，其性能的高低直接影響燃料電池的穩定性和耐久性。

鋰離子電池的最佳保養方式是輕度使用、快放快充，這與機械設備使用方法類似，用的頻率越大、次數越多，電池的損耗就會越快。鋰電池深度放電的程度越小，使用的時間越長，如果有可能的話，盡量避免經常的完全充放電

30多起“炸機”事件后，Note7幾乎成了“過街老鼠”，中美日各大航空公司紛紛以電池存在安全隱患為由封殺Note7。盡管在幾次三番的表態中，三星與其電池供應商SDI在電池是否是爆炸元兇的問題上說法不一，前后矛盾，但手機電池安全還是毫無意外地被推上了風口浪尖。

一說到移動電池，是神秘？還是讓你絕望？為了能夠讓我們手中的手機使用更長時間，用戶嘗試了很多稀奇古怪的方法來提升電池續航時間。不過，我們聽到的可能都不全是真實的，以下就是我們對手機電池存在的10大誤區：

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。

由于鋰電池的普及，現在市面上很多電動車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導致人員傷亡的事故時有發生，這到底是因為什么引起的，今天筆者給大家好好科普一下。

本文將為您詳細的介紹：EBLPqMi鋰電池回收鋼材及黑色系列商品牛市行情中，高額利潤吸引大量，刺激了產能急劇擴張。比如全球鐵礦石產能的巨大膨脹、煤炭、焦炭和鋼鐵冶煉能力的迅速增長等，出現了較為嚴重。

眾所周知，鋰電池充電需先恒流充電，當電池電壓到達某值后進入恒壓充電模式。那為什么要先恒流后恒壓呢？其實無論是恒壓還是恒流，其原理都是為了“激活”。恒流充電模式可以以穩定且較大的電流使反應進行，隨著反應進行到一定程度，電極表面會生成一層膜，此時內阻增大，因內阻極化的增大，造成電極勢的偏離。此時，既需進入恒壓充電，隨著充電的進一步進行，反向電動勢開始變大，整個電路的總電動勢在減小，電路電流逐漸減小，極化壓變弱，直到精確控制充電終止。

鋰電池起火的4個階段，關鍵時刻能救命，電動汽車司機都應該學習發布時間：2018-12-411:50:32來源：中國鋰電網 電動汽車由于使用鋰電池，本身就有起火的風險，電池起火事件也屢見報端，電動汽車車主隨著新能源汽車銷量增長而迅速增加，每個電動汽車司機都應該有科學應對電池起火的意識。以下結合內訓與大家分享資料鋰電池起火的4個階段。

5月16日，有消息稱一輛停放于上海嘉定區一處居民樓地下車庫中的蔚來ES8在充電時著火，現場并未造成人員傷亡。而巧合的是，此次事件的發生地就在蔚來汽車總部附近。 隨后，5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發布了《關于加強充電安全的臨時措施》稱，事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態。

在當下這個新能源汽車橫行的年代，電池安全與續航能力一直是大家最為密切關注的問題。比亞迪作為國內新能源汽車的引導者，其實力自然不容小覷，1995年比亞迪公司成立，開始從事手機鋰電池的生產，到2005年比亞迪開始從事新能源汽車動力電池的研發。可怕的是，在這15年的動力電池的研發過程和超過50萬的裝機量中竟然沒有出現過一起電池安全事故。

電池能量密度越大，則意味著單位質量下，可以儲存更多的電量，在新能源汽車底盤空間有限的情況下，就會容納下更多的電量，從而提供更長的續航水平。有了高續航里程，有了高能量密度，該新能源車型就可以拿到更多的國家和地方補貼，這也是為什么最近幾年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池最主要的原因。

近日，據外媒消息稱，全球礦業公司必和必拓將繼續保留其之前待售的澳大利亞的鎳業務（NickelWest），必和必拓首席執行官AndrewMackenzie在巴塞羅那舉行的BAML礦業大會上表示，氣候和技術的巨大變化帶來了挑戰和機遇，由于電池市場預期的增長以及優質硫化鎳供應相對稀缺，NickelWest有著高回報的潛力。

中國電池雜志-中國電池網5月17日訊（陳語張倩天津報道）2017年3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，要求到2020年動力鋰電池總產能超過100GWh，形成產銷規模40GWh以上龍頭企業。 在動力電池領域，國家扶優扶強的信號已經十分明確，龍頭鋰電企業頻簽大單，密集擴產動力電池生產線，作為國家動力電池骨干企業，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱：“力神電池”）也在加速擴產。

“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演。”一周前，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言。 令人意想不到的是，僅時隔幾天，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場停放約半小時后，電池突然開始冒煙并起火。同時，事故引起現場爆炸聲響起，造成車輛前部燒毀。

鋰離子電池因為具有高壽命、高容量被廣泛推行運用，但是跟著運用時間的延長，其存在鼓脹、安全功能不理想和循環衰減加快的問題也日益嚴峻，引起了鋰電界深度的分析和按捺研究。依據試驗研制經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度改變導致的鼓脹；二是因為電解液氧化分化產氣導致的鼓脹。

鋰離子電池的原理動態圖、配方和工藝流程、詳細制造參數全解 鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它首要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來作業。跟著動力汽車等下游工業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。